A Cadillac explicou seu programa de testes em preparação para a temporada de F1 de 2026, após rumores de que iria realizar testes com um carro da Ferrari.
Sem um carro de dois anos de idade próprio, relatos indicaram que a Cadillac poderia recorrer ao fornecedor de unidades de potência Ferrari para usar um carro antigo da Scuderia para realizar um programa de Teste de Carros Anteriores (TPC).
Pat Symonds explica teste entre Ferrari e Cadillac
A Cadillac fará sua estreia na Fórmula 1 como a 11ª equipe na grade na próxima temporada, coincidindo com uma revisão completa das regulamentações de unidades de potência e aerodinâmica.
Como uma equipe nova, a Cadillac não possui carros anteriores próprios, o que torna um programa de testes real muito difícil; a realização de um programa de testes permitiria que a nova equipe ajustasse alguns dos processos operacionais que suas 10 rivais mantêm afiados por meio de testes e corridas.
Há relatos de que a equipe americana poderia utilizar um carro fornecido pela Ferrari, com as regulamentações permitindo que um competidor use um carro de uma equipe rival, desde que haja autorização prévia da FIA.
No entanto, sem um carro próprio para executar o programa TPC, o chefe da equipe, Graeme Lowdon, declarou no podcast Beyond The Grid no mês passado que o carro em si “não é realmente importante”, pois os testes serviriam principalmente para permitir que os mecânicos e a equipe desenvolvessem a memória muscular de trabalhar na área dos boxes, estabelecendo boas práticas de garagem e se acostumando a trabalhar com um carro ao lado de novos colegas.
“O que nós queremos é um ambiente onde os mecânicos se acostumem uns com os outros e aprendam a maneira de cada um fazer as coisas,” disse ele.
Antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos, Pat Symonds, consultor executivo de engenharia da Cadillac, ofereceu uma atualização sobre como está se desenrolando o programa de testes pré-2026 da equipe, confirmando que uma sessão de observação em um teste da Ferrari já ocorreu.
“Nós não conseguimos realmente pilotar o carro nós mesmos,” informou ele a uma seleção de meios de comunicação, incluindo o PlanetF1.com.
“Então, há duas sessões, uma das quais já ocorreu, e há uma mais a caminho. Na verdade, é muito mais sobre a formação da equipe. Eles estão conhecendo nossos mecânicos. Agora temos nosso time completo de mecânicos e engenheiros de corrida, então a ideia é juntar todos e trabalhar com os caras da Ferrari, com quem estaremos colaborando.”
“Existem aquelas coisas simples, como entender como precisamos sangrar os sistemas hidráulicos deles, como reabastecer o carro, toda essa parte,” continuou ele. “Porque muitos desses sistemas serão semelhantes, mas sim, isso é muito bom do ponto de vista de formação de equipe, e também é bom para alguns dos aspectos operacionais relativamente rotineiros.”
Cadillac ‘no controle do destino’ na parceria com a Ferrari
A Cadillac, por meio da empresa-mãe General Motors, se tornará um fabricante totalmente autônomo nos próximos anos, tendo estabelecido sua própria operação de unidades de potência, mas começará sua trajetória na Fórmula 1 como uma equipe cliente utilizando a unidade de potência da Ferrari.
Esse modelo é semelhante ao da equipe americana Haas, que também é cliente da Ferrari.
Porém, Symonds confirmou que o acordo de fornecimento com o fabricante baseado em Maranello será diferente dos outros clientes da Ferrari, pois a equipe americana deseja ter maior controle sobre seu próprio sucesso.
“Nós não estamos fazendo isso no modelo como alguns de nossos concorrentes,” afirmou ele.
“Assim, estamos pegando o motor, estamos pegando a cassete da caixa de câmbio, a parte real de troca de marchas… mas toda a carcaça da caixa de câmbio, toda a suspensão traseira, todas essas partes – a suspensão dianteira, de fato, todas essas partes de outras equipes estão comprando de seus fornecedores, nós não estamos fazendo isso.”
“Estamos projetando do zero. Eu sou um grande crente em estar no controle do seu próprio destino, e eu acho que, se você é uma equipe cliente, para mim, essa não é a maneira de vencer o Campeonato Mundial.”
Quanto a obter uma imagem clara dos requisitos de engenharia para que seu carro se adapte a uma unidade de potência que ainda não está fisicamente disponível para trabalhar, Symonds disse que a Ferrari tem sido muito transparente em relação ao que uma equipe cliente precisa ter pronto para integrar uma de suas novas unidades de potência híbridas em um chassi; a Cadillac já construiu um único chassi protótipo não-racístico, que foi projetado antes dos detalhes da instalação da unidade de potência serem definidos.
“Eles têm sido muito solícitos,” disse ele. “Não são as coisas principais, um exemplo simples é que a fiação em torno do motor, algumas posições do manifold hidráulico, só foram realmente finalizadas algumas semanas atrás.”
“Portanto, essas coisas não são o fim do mundo, mas você pode ter feito alguns canos hidráulicos que você realmente terá que mudar, e coisas assim. Todas as questões principais estão bastante adiantadas. Eles têm sido incrivelmente úteis. Eles realmente parecem estar a bordo com o nosso projeto. Tem sido muito bom trabalhar com eles.”
Reportagem adicional de Elizabeth Blackstock.
Leia a seguir: Daniel Ricciardo faz aparição surpresa em Austin antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos
