Atualização da Unidade de Potência da Audi
A Audi não fará adições à sua primeira atualização da unidade de potência na Fórmula 1 até o final da temporada de 2026, conforme revelou o diretor de corrida, Allan McNish.
Situação Atual da Audi na Fórmula 1
Após assumir a equipe Sauber neste ano e introduzir seu primeiro projeto de motor na Fórmula 1, a Audi teve dificuldades para se destacar entre os dez primeiros nas primeiras corridas da temporada. No entanto, lançou uma atualização da unidade de potência durante o Grande Prêmio da Espanha, que proporcionou “driveability principalmente”, de acordo com Nico Hulkenberg, uma vez que essa era uma fraqueza do R26.
Desde então, os avanços da Audi têm sido evidentes, pois a equipe conseguiu marcar pontos nas últimas três corridas, com Gabriel Bortoleto somando oito pontos e Hulkenberg contribuindo com dois, o que permitiu à Audi ultrapassar a Williams e garantir a oitava posição no campeonato de construtores.
Próximas Atualizações e Desafios Financeiros
Quando questionado pelo Motorsport.com sobre quando a próxima atualização do trem de força seria introduzida, McNish respondeu: “Será no próximo ano.” A razão é clara: a necessidade de se manter dentro do teto orçamentário.
“Todos têm esse dilema entre quando trazer atualizações – chassi e unidade de potência – e também onde gastar seu dinheiro”, continuou McNish. “Porque você não pode gastar tudo de uma vez, pois, então, não terá nada para lutar mais tarde. Portanto, isso deve ser uma expectativa gerida, não apenas ao longo de uma temporada, mas em várias temporadas também.”
“E certamente, do nosso ponto de vista com o ADUO [Atualizações e Oportunidades Adicionais para trem de força mais fracos], trouxemos algo em Barcelona imediatamente, que foi uma pequena adaptação, e isso funcionou bem, ajudando-nos em nosso caminho. E eu diria que as partes maiores são para 2027. Portanto, não veremos nada significativo na unidade de potência até lá.”
Expectativas para 2027
Quando o Motorsport.com perguntou a McNish qual seria a expectativa em relação ao avanço da unidade de potência para a especificação de 2027, ele riu e comentou: “Isso é para 27. Dê-nos um tempo. Estamos apenas na metade de 26, preciso do meu chá primeiro.”
“Você tem uma noção de para onde está indo, mas também é relativo à concorrência. Portanto, estamos sempre fazendo benchmarks em relação à competição, observando quão rapidamente eles se movem e quão rapidamente podemos evoluir.”
“Você pode ver que evoluímos em nosso desempenho até agora neste ano, o que definitivamente está relacionado à unidade de potência, garantindo que tentemos maximizar alguns dos sistemas nessa área, mas também, definitivamente, no chassi com as atualizações que discutimos. E assim, eu acho que definitivamente fizemos isso.”
“Nós faremos novamente na segunda metade do ano, mas para a unidade de potência, esse é um tópico para 27. É mais hardware do que qualquer outra coisa, e isso não é algo que pode ser mudado rapidamente.”
Foco na Driveability
Expandindo sobre o foco da atualização de Barcelona em "driveability", Hulkenberg detalhou em Spa-Francorchamps: “Trata-se de como você solicita no pedal, mas como a unidade de potência responde, como é a entrega de torque. Ela tem picos, é consistente, é suave? É algo muito sutil.”
“Podemos falar sobre isso, mas é necessário ter experiência para sentir. Acontece em um piscar de olhos, menos de um décimo na saída de uma curva. Mas com um carro no limite, ou além dele, todas essas coisas importam muito.”
Desafios Adicionais
“Se você então tiver problemas de driveability além disso, é como tentar acertar uma bola curva. O mesmo se aplica ao lado da transmissão com a qualidade das trocas, tanto nas subidas quanto nas descidas.”
“Como todos vocês estão cientes e ouviram, pode haver grandes diferenças em termos de qualidade das trocas. E elas têm impacto no equilíbrio e no comportamento do carro também. Portanto, tudo isso se relaciona.”
