Análise de Desempenho da Aston Martin
De acordo com Fernando Alonso, a análise de desempenho da Aston Martin posiciona a equipe em oitavo lugar em termos de velocidade pura. Ele afirmou que os lampejos de velocidade durante o final de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos, realizado em Austin, foram influenciados por circunstâncias externas.
Desempenho Durante o Grande Prêmio
Alonso obteve o quarto lugar na primeira sessão de treinos, ficou em sexto na qualificação para a corrida sprint e, por fim, começou e terminou em décimo na corrida principal. Ele foi eliminado da corrida sprint devido a um acidente na primeira curva. Embora seja comum que Alonso enfatize sua contribuição nos resultados de uma equipe, há certa plausibilidade em sua afirmação, uma vez que este foi um final de semana de corrida sprint, o que pode desestabilizar a ordem usual, além de a Pirelli ter implementado uma ‘etapa’ entre os compostos mais duros.
A maioria das equipes optou por usar os pneus duros C1 apenas nos treinos, onde ficou evidente que eram significativamente mais lentos do que os pneus médios C3.
Comentários de Alonso
"É um final de semana de sprint, então há um pouco de mistura, e as pessoas estão se acostumando com algumas coisas, os novatos também – eles precisam aprender a pista", disse Alonso após a corrida sprint e a sessão de qualificação no sábado.
"Então, não sei, em todas as nossas métricas somos a oitava equipe mais rápida, e ontem [sexta-feira] ficamos em 6º e 10º [na verdade, seu companheiro de equipe, Lance Stroll, foi o 14º na qualificação para a sprint]. Então, estou satisfeito nesse aspecto, mas não acho que este seja um final de semana particularmente bom para a Aston."
Desempenho em Corrida
Após a corrida, Alonso voltou a abordar o tema da velocidade em volta única da Aston Martin sendo superior à sua velocidade em corrida. "Fomos lentos em comparação com os carros à nossa frente e estávamos segurando o Racing Bull [de Liam Lawson] atrás de nós", comentou ele.
"Eles estavam a menos de um segundo de nós durante toda a corrida, o que significa que tinham mais velocidade do que nós. Sim, tivemos um pouco mais de dificuldades na corrida do que em qualquer outra sessão do final de semana", acrescentou.
"Parecemos um pouco mais rápidos na qualificação e menos competitivos na corrida. Precisamos melhorar isso para as últimas cinco corridas", completou.
Movimentações Durante a Corrida
Alonso perdeu duas posições na largada – para Nico Hulkenberg e Yuki Tsunoda – mas recuperou-as quando Carlos Sainz colidiu com Kimi Antonelli, eliminando-se da corrida e forçando o piloto da Mercedes a um longo retorno do fundo do grid, o que acionou um carro de segurança virtual.
Após a relargada, Hulkenberg abriu uma vantagem de 14 segundos nas etapas finais da corrida, uma lacuna na qual Oliver Bearman caiu após rodar ao tentar ultrapassar Tsunoda. Lawson, que terminou em 11º lugar, passou a maior parte da corrida a 2-3 segundos de Alonso, aproximando-se a menos de um segundo após suas paradas, mas sem conseguir ultrapassar.
Avaliação do Desempenho
Quando questionado se terminar em 10º lugar foi resultado de uma boa execução, dado a expectativa de ter o oitavo carro mais rápido, Alonso revisou sua avaliação para baixo. "Provavelmente somos a nona equipe hoje", disse ele, "porque não sei quem é a nona e a décima equipe. Acho que a Alpine talvez seja a que está tendo mais dificuldades, mas depois da Alpine, não sei."
"Haas está claramente à nossa frente, com uma corrida muito forte de Ollie. A Sauber com certeza está à frente, e a Williams está em outra liga. Não há muitas equipes atrás de nós no momento. Terminar em décimo e marcar um ponto é um bom resultado, mas precisamos melhorar para o México."
Análise da Estratégia de Corrida
O diretor de pista, Mike Krack, foi mais cauteloso, destacando a variação nas estratégias – enquanto a maioria das equipes optou por uma combinação de pneus médios e macios, houve algumas exceções – e o impacto do tráfego. O companheiro de Alonso foi um dos três pilotos a iniciar com pneus macios, sendo os outros Charles Leclerc e Gabriel Bortoleto, enquanto Esteban Ocon, Alex Albon e Isack Hadjar começaram com pneus duros.
Nenhuma dessas escolhas se encaixou nas previsões da Pirelli, uma vez que os pneus duros eram muito lentos, e os macios eram esperados para funcionar apenas como parte de uma estratégia de duas paradas. Bortoleto não obteve lucro com isso, mas Leclerc e Stroll estenderam seus primeiros stints longos o suficiente para parar apenas uma vez, permitindo que Stroll subisse da 18ª posição no grid para a 12ª.
Conclusões e Próximos Passos
"A análise é algo que precisamos revisar em detalhes", afirmou Krack. "Porque algumas pessoas correram com pneus macios, outras com pneus duros, e algumas com pneus médios."
"Acho que precisamos passar por esses números, ver quem teve tráfego, quem teve DRS e todas essas coisas antes de realmente podermos dizer onde estamos em termos de velocidade."
"Há corridas, há circuitos onde estamos performando melhor, há circuitos onde o carro tem forças e fraquezas, como todos os outros carros. Existem finais de semana, como em Budapeste, onde é mais adequado, e há finais de semana, como em Baku, onde não foi."
"Acho que esse é o desafio ao longo da temporada, tirar o máximo proveito disso e marcar pontos sempre que puder e fazer o melhor que conseguir. A análise será realizada e, em seguida, revisaremos", concluiu Krack.
