A Corrida
O atual campeão e quatro vezes vencedor da IndyCar Series, Alex Palou, iniciou sua defesa do título com uma performance sólida, conquistando a vitória no Grande Prêmio de St. Petersburg. O piloto espanhol, que largou na quarta posição com o Honda #10 da Chip Ganassi Racing, utilizou sua famosa estratégia de pit stop, realizando um overcut logo no início da corrida. Essa manobra o levou à liderança, onde controlou as últimas 62 voltas de um total de 100. Ao final, Palou superou o pole-sitter Scott McLaughlin por uma diferença de 12,4948 segundos, completando 59 voltas na liderança do circuito temporário de 1,8 milhas e 14 curvas.
McLaughlin, que competiu com o Chevrolet #3 da Team Penske, liderou 34 voltas durante a corrida. Christian Lundgaard, da Arrow McLaren, conseguiu uma notável ascensão, subindo da 12ª posição para o terceiro lugar no pódio. Kyle Kirkwood, que largou em 15º com o Honda #27 da Andretti Global, teve que economizar combustível, o que o fez perder a chance de um segundo lugar e acabar em quarto. Pato O’Ward terminou a corrida em quinto, dirigindo o Chevrolet #5 da Arrow McLaren.
Marcus Ericsson, que começou ao lado de McLaughlin na primeira fila, na segunda posição, foi um concorrente forte no início, mas acabou caindo para o sexto lugar. Josef Newgarden, da Team Penske, teve uma performance motivada, avançando da 23ª para a sétima posição. Romain Grosjean, da Dale Coyne Racing, transformou sua largada em sexto lugar em uma oitava posição final. Rinus VeeKay, competindo com o Chevrolet #76 da Juncos Hollinger Racing, terminou em nono, logo à frente do estreante Dennis Hauger, da Dale Coyne Racing, que ficou em décimo.
Início da Corrida
No início da corrida, McLaughlin teve uma largada limpa, mas o caos não demorou a se instalar atrás dele. Ao passar pela Curva 4, Sting Ray Robb, da Juncos Hollinger Racing, tocou a parte interna do meio-fio e colidiu com o Chevrolet nº 14 de Santino Ferrucci, da AJ Foyt Racing. Ambos os carros acabaram parando na barreira de pneus, e Mick Schumacher, piloto estreante pela Rahal Letterman Lanigan Racing, acabou subindo e passando por cima do carro de Ferrucci. Robb continuou na corrida, mas foi penalizado por contato evitável, enquanto Ferrucci e Schumacher foram forçados a abandonar a prova.
Durante a bandeira amarela, Scott Dixon, da Chip Ganassi Racing, fez duas paradas para reabastecer. A relargada na volta 5 também foi limpa para McLaughlin, mas seu companheiro de equipe enfrentou problemas logo em seguida. David Malukas teve um furo no pneu dianteiro esquerdo ao entrar na Curva 1, o que causou um dano significativo, levando-o a perder várias posições após ir para os boxes em busca de um novo conjunto de pneus.
O aniversário de 45 anos de Will Power teve um início amargo, já que um contato na Curva 10, o mesmo local onde havia se acidentado durante o segundo treino, resultou em uma parada nos boxes na volta 21. A equipe da Andretti percebeu um problema na suspensão traseira direita e levou o carro para os boxes, onde ele conseguiu retornar mais tarde, embora estivesse 30 voltas atrás dos líderes.
As paradas nos boxes começaram na volta 31, com McLaughlin realizando sua parada na volta 35. Contudo, Ericsson e Palou conseguiram ultrapassá-lo ao usar a estratégia do overcut. Após as paradas, Dixon assumiu a liderança, mas logo após sua parada, enfrentou problemas quando seu pneu traseiro direito não estava bem fixado, fazendo com que se soltasse ao se aproximar da Curva 4 na volta 40.
Palou então recuperou a liderança, à frente de Ericsson e McLaughlin. A relargada ocorreu na volta 43 e viu Palou aumentar sua vantagem para mais de 7 segundos até a volta 60. O ritmo de Ericsson começou a cair, e McLaughlin aproveitou a oportunidade para ultrapassá-lo na Curva 1 na volta 65. Ericsson, por sua vez, teve dificuldades para resistir a novos desafios, permitindo que Lundgaard também o ultrapassasse. Finalmente, Ericsson foi chamado aos boxes na volta 66 para a troca de pneus por um conjunto alternativo mais macio.
Palou fez sua parada na volta 67, após ter acumulado uma vantagem de 14 segundos, trocando seus pneus macios por um conjunto mais duro. Kirkwood, utilizando uma estratégia de undercut, conseguiu ultrapassar a maioria de seus concorrentes e passou por McLaughlin com uma manobra ousada na parte externa da Curva 4 durante o ciclo de paradas.
Com 20 voltas restantes, Palou mantinha uma vantagem de 5,58 segundos sobre Kirkwood, enquanto McLaughlin estava 6,5 segundos atrás em terceiro lugar. McLaughlin e Lundgaard conseguiram ultrapassar Kirkwood, que estava tentando economizar combustível, na volta 94, ao entrar na Curva 10. Apesar da pressão tardia de Lundgaard, McLaughlin conseguiu segurá-lo, finalizando em segundo lugar, enquanto Palou conquistou a vitória com um desempenho dominante.
