Pirelli Fornece Informações sobre o Grande Prêmio do Bahrein
A fornecedora de pneus da Fórmula 1, Pirelli, compartilhou algumas informações sobre o que o próximo Grande Prêmio do Bahrein, que ocorrerá em Sepang, implicará em termos de pneus.
Mudança de Local e Desafios
Devido à guerra no Irã, o Bahrein não pôde realizar o evento em sua data original em abril nem em uma data posterior. Como resultado, o Bahrein chegou a um acordo com a FIA, a Fórmula 1 e a Malásia para que Sepang sediásse a corrida. Embora a organização desse evento não possa ser considerada "de última hora", ainda representa um desafio significativo para todos os envolvidos, especialmente considerando que o campeonato mundial não visita Kuala Lumpur desde 2017, o que representa um obstáculo ainda maior para a Pirelli.
A fabricante italiana enfrenta sempre uma série de dificuldades ao escolher os compostos de pneus mais relevantes a serem levados a cada pista, com o objetivo de garantir uma variação estratégica sem comprometer a durabilidade dos pneus.
Contexto Histórico e Estratégia de Pneus
O diretor de Motorsport da Pirelli, Dario Marrafuschi, comentou: "Se não me engano, a última corrida na Malásia foi em 2017. Desde 2011, quando a Pirelli substituiu a Bridgestone como única fabricante de pneus da F1, estivemos lá todos os anos, então temos uma boa história."
Ele continuou: "2017 foi o primeiro ano com pneus mais largos na época, em comparação com o ano anterior. E em termos de, digamos, equilíbrio entre o tamanho dos pneus e o pacote do veículo, era razoavelmente próximo do que temos hoje."
Marrafuschi indicou que suas decisões seriam baseadas nos resultados de 2017, optando por uma escolha alinhada ao que foi feito naquele ano, e não nos anos de 2016, 2015 ou 2014. Em 2017, a Pirelli escolheu seus compostos médios, macios e supermacios – equivalentes a C2-C3-C4 em uma escala que vai de C1 a C5.
Logística e Preparação
Marrafuschi esclareceu que a Pirelli não teria tempo suficiente para enviar pessoal à Malásia para uma análise mais aprofundada, pois precisa preparar os compostos o mais rápido possível. O cronograma reduzido também significa que os pneus precisarão ser enviados por via aérea, em vez de transporte marítimo.
Quando questionado sobre a volatilidade do calendário, o italiano comentou: "Há muita dor de cabeça em relação a isso. Consideramos todos os cenários, mas sempre somos flexíveis. Para acomodar todas as necessidades, podemos decidir ter múltiplas produções e talvez usar essa produção reserva para a corrida seguinte. Portanto, sempre construímos cenários flexíveis. Essa é a chave neste ambiente caótico."
Marrafuschi também esclareceu que a Pirelli precisa de um aviso de sete semanas para uma corrida na Europa, em meio a rumores de um possível encerramento da temporada em Imola, caso as corridas do Qatar e Abu Dhabi sejam canceladas. Essa situação pode apresentar mais desafios devido ao clima da Emilia-Romagna, com temperaturas geralmente variando entre 0°C e 8°C em dezembro, uma vez que até mesmo o Sul da Europa pode ser mais frio do que Las Vegas.
Considerações Finais sobre o Clima
"Bem, eu acho que podemos basear nossa resposta nos testes de Barcelona," disse Marrafuschi. "Seria algo semelhante aos testes de Barcelona. Portanto, é algo que já vimos. Claro, não é o ideal, mas seguro de qualquer forma, não é assustador. Não estamos preocupados com isso."
