Ferrari pode ter conquistado uma pequena vantagem em preparação para as mudanças regulatórias da Fórmula 1 na próxima temporada
A Fórmula 1 está passando por uma reformulação em seu conjunto de regras para a temporada de 2026, com uma série de mudanças programadas. Novas unidades de potência estão sendo introduzidas, regulamentos aerodinâmicos inteiramente novos foram desenvolvidos e até mesmo os pneus que a Pirelli fornecerá para cada circuito sofrerão alterações.
Embora um carro de especificação 2026 ainda não tenha sido testado nas pistas, cada equipe tem colaborado com a Pirelli na avaliação de seus novos compostos. Os pneus da próxima temporada terão 25 mm a menos na largura do eixo dianteiro e 30 mm a menos no eixo traseiro.
Desempenho da Ferrari e teste de pneus
A Ferrari participou de um teste de pneus da Pirelli após o Grande Prêmio da Hungria, ao lado da equipe Alpine. A reação dos fãs foi intensa após o acidente de Franco Colapinto durante esse teste, aumentando a pressão sobre o jovem argentino. O chefe de Motorsport da Pirelli, Mario Isola, comentou sobre a importância desse teste realizado no Hungaroring.
Isola destacou como o teste foi útil para o desenvolvimento dos pneus do próximo ano, mas também mencionou como a Ferrari poderia ter se beneficiado em relação ao desenvolvimento de seu carro de 2026.
A Ferrari se beneficiou de um teste da Pirelli considerado ‘extremamente útil’ para entender a aerodinâmica do próximo ano
Em uma entrevista ao site Formula Passion, Isola falou sobre a atividade do mês passado. Ele explicou: “Ainda existem diferenças entre as equipes em relação ao que elas esperam para 2026. Contudo, isso é bastante inevitável; sempre foi assim. Aconteceu com os pneus de 18 polegadas em 2022 e com os pneus largos em 2017; não é uma surpresa. A parte mais difícil para nós é entender como a aerodinâmica ativa funcionará.”
“Após a publicação da diretiva técnica da FIA que permitiu às equipes desenvolver um sistema que simula uma asa dianteira móvel, algumas equipes modificaram seus carros reservas para usá-lo. Nós utilizamos esse sistema com a Ferrari em Budapeste, e foi extremamente útil. Isso nos deu uma ideia da variação de carga na frente e na traseira quando o dispositivo foi ativado.”
- “O que foi interessante para nós foi poder criar uma ponte entre o carro reserva com o DRS clássico na traseira e o que também o tinha na frente, permitindo que fizéssemos paralelos com todos os testes anteriores.”
A Ferrari enfrenta incertezas em relação à sua unidade de potência de 2026, a qual é considerada vital para sua competitividade no próximo ano. No entanto, se a equipe conseguir compreender melhor as demandas aerodinâmicas do carro de 2026 em comparação com seus rivais, isso poderá reduzir suas preocupações.
Executivo da Pirelli sugere ‘cargas’ mais altas dos pneus em 2026, o que pode incentivar mais paradas nos boxes
Isola continuou a discussão abordando como os pneus podem reagir de maneira diferente em relação aos carros do próximo ano, além do que está sendo feito nos bastidores para criar um conjunto competitivo de compostos. Ele explicou os desafios enfrentados e afirmou: “Estamos principalmente interessados em entender as velocidades máximas esperadas, que provavelmente serão mais altas, mas com cargas menores do que atualmente.”
“No final das contas, sempre se trata da combinação de velocidade e carga, pois se você tem um carro extremamente rápido com alta carga, isso estressa muito os pneus.”
| EQUIPE | MOTOR |
| Red Bull | Red Bull Powertrains (em parceria com a Ford) |
| Ferrari | Ferrari |
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull Powertrains (em parceria com a Ford) |
| Haas | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Fornecedores de motores da F1 para a temporada de 2026
“[Em 2026] as velocidades [nas retas] serão mais altas, mas com cargas menores, como esperamos. Nas curvas, no entanto, provavelmente teremos distâncias e cargas comparáveis às de agora.”
Se mais carga for transmitida pelos pneus, isso poderá incentivar um maior desgaste e, consequentemente, mais paradas nos boxes. O último desejo da Fórmula 1 é que a Pirelli crie outra gama de pneus que permita estratégias de uma única parada constantes. No entanto, é improvável que os carros sejam tão próximos quanto são hoje, e a Fórmula 1 pode não precisar de paradas nos boxes para tornar as corridas mais emocionantes.
