Introdução do composto C6 na Fórmula 1
A Pirelli apresentou pela primeira vez o composto C6 na Fórmula 1 nesta temporada. Este é o pneu mais macio da linha, que foi inicialmente projetado para circuitos de rua. No entanto, Max Verstappen e alguns de seus colegas não ficaram muito impressionados com o desempenho do novo composto. A fabricante italiana agora afirma que está disposta a discutir as deficiências do composto com Verstappen.
Críticas de Verstappen
Durante a última utilização do C6 no Grande Prêmio do Azerbaijão, onde muitos pilotos optaram por economizar os pneus médios para a qualificação em vez de usar os macios, Verstappen comentou que o fornecedor italiano poderia “deixar esse pneu em casa” no futuro.
“Eu acho que eu deveria ter uma conversa com a Pirelli em algum momento e dizer a eles para simplesmente deixarem esse pneu em casa, porque isso torna todo o fim de semana muito complicado. Você não tem uma referência adequada nos pneus médios até a qualificação. Não faz sentido”, afirmou o piloto.
Verstappen continuou sua crítica, afirmando: “Olha, se o pneu não funciona aqui… Não funcionou em Mônaco, não funcionou em Imola, e em Montreal também não funcionou. Então, é realmente melhor deixá-lo em casa”.
Pirelli responde às críticas
As declarações de Verstappen, como era de se esperar, chegaram à Pirelli e ao chefe de automobilismo da empresa, Mario Isola. “Eu vi os comentários”, disse Isola em uma entrevista exclusiva ao Motorsport.com. “Ainda não tive a oportunidade de conversar com o Max, mas farei isso [mais tarde]. De qualquer forma, não é urgente porque não há plano de trazer o C6 para nenhuma outra corrida este ano”.
O composto mais macio estava inicialmente programado para as corridas de Singapura e Las Vegas, mas a Pirelli mudou de ideia. Isola explicou que essa decisão foi tomada muito antes dos comentários de Verstappen. “A ideia original de levar para Singapura e Las Vegas foi abandonada porque a energia é muito maior em Singapura, e em Las Vegas a temperatura também é um elemento a considerar. Você pode gerar graining no C6, então não era realmente uma opção”.
Análise das condições em Singapura e Las Vegas
Para Singapura, essa escolha é lógica, uma vez que o circuito de rua, conhecido por suas condições quentes e sinuosas, seria desafiador para o composto mais macio da Pirelli. Mas qual seria o problema em Las Vegas? Em condições mais frias, normalmente seria necessário um composto mais macio para ativar os pneus mais facilmente.
“Isso é verdade”, disse Isola, “mas quanto mais macio o composto, menor a resistência mecânica também. E isso significa que é mais fácil gerar graining, especialmente em condições frias. Quando falamos sobre graining, você danifica o pneu, especialmente na primeira fase de uso, quando o pneu é aquecido pelos cobertores, mas ainda não está em uma condição totalmente quente”.
Isola continuou explicando: “Então, o composto é um pouco frágil em termos de resistência mecânica. Isso significa que você pode iniciar o graining. E se você iniciar o graining, isso claramente pode afetar o desempenho. Se você tem um C5 que está funcionando bem sem graining ou com apenas baixa abrasão, então é melhor ficar com C3, C4 e C5”.
Expectativas da Pirelli em relação ao C6
Então, o C6 atendeu às próprias expectativas da Pirelli? O pneu não está mais sendo levado para as pistas para as quais foi inicialmente planejado, e críticas de pilotos seguiram após os fins de semana de corrida em que foi utilizado.
“Se quisermos encontrar algo positivo na alocação de pneus para Baku e algumas outras corridas, então ele criou alguma incerteza durante a qualificação”, respondeu Isola. “Alguns pilotos queriam usar o C6, outros queriam usar o C5. O que descobrimos é que o desempenho do C6 ainda era melhor que o do C5, mas não foi um grande avanço – provavelmente algumas décimas”.
Essa afirmação contradiz a alegação de Verstappen de que o composto mais macio era, na verdade, mais lento: “Não, ainda era o mais rápido, mas às vezes é mais difícil de usar para os pilotos. É um pouco mais irregular ou imprevisível, então extrair o desempenho puro do C6 não é muito fácil”.
Reconhecimento das críticas de Verstappen
Ainda assim, Isola admitiu que Verstappen levantou alguns pontos válidos, e a Pirelli está buscando fazer ajustes para 2026. “Estamos totalmente cientes de que o C5 e o C6 estão muito próximos no momento. O objetivo para o próximo ano é ter esses dois compostos um pouco mais distantes, para que haja um delta maior a fim de que o C6 tenha uma posição adequada”, explicou Isola.
“Foi a primeira vez que usamos o C6 este ano, decidimos introduzir um composto que é mais macio que o C5. Aprendemos com isso, e sabemos que, quando formos homologar os compostos para o próximo ano, eles têm que ser diferentes.”
Ele acrescentou: “O ponto é que no próximo ano todos os compostos serão diferentes de qualquer maneira, já que os pneus serão diferentes. Mas eu entendo os comentários do Max. Eles não são muito diferentes do que analisamos, então eu não discordo do Max”.
