Inovações da Ferrari na Fórmula 1
O chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, afirma que a cópia de designs inovadores da Fórmula 1 por equipes rivais é uma "boa recompensa" para Maranello. A Ferrari iniciou o ciclo de regulamentações de 2026 com um carro impressionante, o SF-26, que apresenta diversas áreas intrigantes de inovação.
Testes de Inverno em Bahrein
Durante os testes de inverno em Bahrein, a equipe adicionou um winglet à estrutura atrás do escapamento, internamente denominado de Flick Tail Mode (FTM), que aumenta a downforce na parte traseira do carro, embora isso resulte em uma pequena quantidade adicional de arrasto. No dia seguinte, a Ferrari apresentou uma asa rotativa, apelidada de "asa Macarena", que gira 180 graus entre o modo de curva e o modo reto.
Popularidade das Inovações
A asa do escapamento, em particular, foi amplamente copiada por seus rivais. No entanto, a solução da Ferrari tem se mostrado difícil de ser completamente revertida, pois a Scuderia projetou elementos da parte traseira do carro em torno dela. A FIA, por sua vez, já proibiu o dispositivo de escapamento para 2027, fechando a brecha nas regulamentações técnicas para evitar que os designs se tornem descontrolados.
A asa invertida também foi adotada pela Red Bull e testada pela McLaren. A McLaren começou a trabalhar no projeto como uma reação ao que observou que a Ferrari estava fazendo nos testes, enquanto a Red Bull buscou de forma independente um conceito de design diferente.
Neil Houldey, diretor técnico da McLaren, comentou: "Ficamos desapontados por não termos captado isso tão rapidamente quanto a Ferrari e depois a Red Bull. Assim que vimos, percebemos que havia uma oportunidade ali."
Declarações de Vasseur
Em entrevista exclusiva ao Motorsport.com, o principal responsável pela Ferrari, Vasseur, afirmou que é um incentivo para seus aerodinamicistas e designers estarem liderando o caminho, pois ele os encoraja ativamente a adotar uma mentalidade inovadora e a correr mais riscos. Quando questionado se a cópia das asas de escapamento e traseira por equipes rivais era um elogio a Maranello, Vasseur respondeu: "Não estou aqui para receber elogios. Estou aqui porque quero vencer. O melhor elogio para mim é ir ao pódio."
Ele acrescentou: "Mas sim, é verdade que para os membros da equipe, ver a Red Bull chegando com a asa, e acho que provavelmente a Red Bull começou antes de ver nossas asas, mas os outros começando a copiar [isso], ou até mesmo o dispositivo no escapamento, para os membros da equipe que tiveram a ideia, é uma boa recompensa."
Desempenho do SF-26
Dada a conhecida fraqueza da unidade de potência da Ferrari, não é exagero sugerir que o SF-26 pode ser considerado o melhor chassi da Fórmula 1. Após uma série de atualizações, Charles Leclerc e Lewis Hamilton conquistaram um Grande Prêmio – em Silverstone e Barcelona, respectivamente – e a Ferrari ocupa a segunda posição no campeonato.
O SF-26 foi o primeiro carro concebido sob a supervisão do diretor técnico Loic Serra, que foi inicialmente contratado em 2023, mas só se juntou à equipe no final de 2024, após um longo período de licença.
Desafios na Reformulação da Equipe
De acordo com Vasseur, esse processo prolongado é um bom exemplo de por que leva tanto tempo para transformar uma equipe de Fórmula 1. "A frustração que você pode ter às vezes na F1 é que, do ponto de vista técnico, o processo é extremamente longo, porque há muita inércia," ele explicou. "Por exemplo, começamos a discutir [com Loic] em meados de 2023 e ele se juntou à equipe no final de 2024. Então, ele se concentra no carro de 2026 e ainda está recrutando pessoas para ajudá-lo. Isso significa que esse processo leva anos, enquanto, por outro lado, queremos obter resultados na próxima semana."
Vasseur expressou satisfação com as escolhas feitas até agora, com a configuração atual e a colaboração dentro da equipe. "Estou muito, muito satisfeito com as escolhas que fizemos, com a estrutura que temos e a colaboração que temos na equipe. A equipe é forte. A colaboração é extremamente forte."
