KTM Revitaliza MotoGP
A KTM finalmente conseguiu "revitalizar" seus motores da MotoGP após enfrentar problemas de confiabilidade na temporada de 2026.
Operação Cirúrgica na Munderfing
Uma operação minuciosa teve início na última segunda-feira no centro de produção de motores da marca, localizado em Munderfing, a pouco mais de três quilômetros de Mattighofen. Engenheiros e técnicos da KTM abriram os motores que causaram tantos problemas durante a primeira parte da temporada. Durante esse processo, as peças que supostamente causaram as falhas foram substituídas e as unidades foram novamente lacradas, com o objetivo de reintroduzi-las na rotação para o restante da campanha, começando pelo Grande Prêmio de Aragão deste final de semana.
Aprovação dos Concorrentes
Conforme revelou o Motorsport.com em 7 de agosto, os outros fabricantes do campeonato deram à KTM sua aprovação para abrir os motores no início deste mês. Após essa autorização, o fabricante austríaco prosseguiu com a tarefa com a máxima discrição e sob rigorosas medidas de segurança, além da supervisão da FIM.
Possíveis Causas dos Problemas
Embora ninguém tenha confirmado até o momento quais partes foram substituídas, tudo indica que a origem dos problemas pode ser encontrada nas válvulas pneumáticas instaladas em cada unidade de potência. Esse componente já havia penalizado a Yamaha em 2020, quando um defeito de fornecedor alterou o tamanho das válvulas da M1 em milésimos de milímetro. Assim como ocorreu com a KTM, a marca com sede em Iwata também recebeu a aprovação dos outros fabricantes na época para abrir seus motores.
Detalhes do Motor da MotoGP
Cada unidade de potência em uma moto de MotoGP possui quatro cilindros e 16 válvulas. Além de substituir cada uma das válvulas, uma vez que um motor é aberto, alguns elementos como arruelas, juntas, lubrificantes e outros detalhes também devem ser trocados. Isso transforma cada uma das sete unidades de potência abertas em componentes praticamente novos.
Limitação de Potência
Desde que os problemas começaram a surgir, a KTM tomou a decisão de limitar a potência do motor em algumas corridas, dependendo das características do circuito. Contudo, não está claro se a KTM continuará a adotar essa medida após as correções recentes.
Quatro Motores para Acosta
A KTM mobilizou um grande número de engenheiros e técnicos que trabalharam dia e noite para realizar todas as mudanças, com atenção especial voltada para os quatro motores que estão na rotação de Pedro Acosta.
Desempenho de Acosta na Temporada
A moto do piloto espanhol apresentou paradas inesperadas em várias ocasiões neste ano, sendo o acidente que ele causou em Barcelona particularmente dramático. Desde então, a KTM limitou as rotações do motor em sua moto. Até o momento, Acosta abriu seis unidades, das quais duas já estão fora da rotação, restando-lhe quatro agora revitalizadas e duas ainda não abertas, chegando ao total de oito permitido pelas regulamentações.
Uso dos Motores
Os dois primeiros motores de Acosta foram utilizados nas cinco primeiras corridas do ano (Tailândia, Brasil, Estados Unidos, Espanha e França). Na sexta corrida (Barcelona), ele trouxe de volta o motor 1 e abriu um novo, o número 3. Na Itália, continuou com os motores 1 e 3 e abriu mais um novo, o número 4. Em Hungaria, manteve o motor 1, utilizou o 4 e abriu um novo, o número 5. Na República Tcheca, usou os motores 3 e 5, e abriu outro novo, o número 6. Após essa corrida, a KTM retirou os últimos dois motores abertos, 5 e 6, da rotação, por razões que não foram especificadas. Na Holanda, Acosta usou os motores 2 e 3; e na Alemanha, retornou ao início, utilizando as unidades 1 e 2.
Situação Atual dos Motores
Atualmente, não há informações sobre os motores utilizados por Acosta em Silverstone, mas, considerando que as unidades 6 e 7 foram descartadas, os motores abertos pela KTM são as unidades 1 a 4. Os motores 1 e 2, que foram utilizados em nove e sete finais de semana de Grande Prêmio, respectivamente, foram os mais usados e agora passarão por uma extensa revitalização.
Situação dos Rivais
Aguardando esclarecimentos sobre o que ocorreu na Inglaterra, nenhum dos principais concorrentes ao título parece ter preocupações relacionadas aos motores. Jorge Martin e Marco Bezzecchi, da Aprilia, abriram cinco motores cada até o Grande Prêmio da Alemanha e descartaram um, mantendo três unidades novas e quatro usadas disponíveis para o restante da temporada.
Desempenho de Outros Pilotos
Os pilotos Ai Ogura, da Trackhouse, e os da Ducati, Marc Marquez e Francesco Bagnaia, utilizaram cinco motores cada e mantiveram todos em sua rotação. Fabio Di Giannantonio, da VR46, abriu apenas quatro motores e ainda tem quatro novos disponíveis. Por outro lado, Brad Binder, da KTM, abriu seis motores e tem três fora da rotação, um a mais do que Acosta. Na Yamaha, Toprak Razgatlioglu e Alex Rins também têm três e dois motores descartados, respectivamente, embora, devido às concessões, tenham dez unidades disponíveis para completar a temporada.
