Mudanças nas MotoGP para 2027
As motos da MotoGP com motores menores, que entrarão em ação em 2027, devem resultar em voltas mais lentas no próximo ano. No entanto, essa tendência não necessariamente se aplicará a todas as pistas.
Alterações nos Motores e Equipamentos
Além da diminuição da potência dos motores, os dispositivos de altura de pilotagem, que estavam presentes desde o final de 2019, também serão eliminados. As mudanças na aerodinâmica resultarão em um formato marginalmente menor na parte dianteira da moto, e haverá menos liberdade para desenvolver áreas fora do carenagem.
A combinação de menor potência, ausência de dispositivos de altura e uma leve redução na aerodinâmica deve levar, em geral, a voltas mais lentas na maioria das pistas.
Expectativas para os Recordes de Volta
Como resultado dessas mudanças, os recordes de volta estabelecidos este ano, que é a última temporada sob as regulamentações de 1.000cc, devem se manter por um bom tempo. Contudo, Marc Marquez acredita que seu recorde mais recente poderá ser superado em 2027.
Marquez conquistou o recorde da volta em Sachsenring, superando Fabio Di Giannantonio no sábado durante o Grande Prêmio da Alemanha, realizado entre os dias 10 e 12 de julho. Em muitas pistas, isso significaria um recorde duradouro, difícil de ser batido pelas motos de 850cc que farão sua estreia no próximo ano.
Desempenho no Sachsenring
No entanto, no particular traçado de Sachsenring, que possui retas curtas e uma grande quantidade de tempo com ângulo de inclinação, é possível que os tempos de volta diminuam ainda mais em 2027. Essa é a expectativa do atual campeão.
“Ano passado, ele [Di Giannantonio] fez uma volta incrível no treino”, comentou Marquez sobre sua conversa com Di Giannantonio após retomar o recorde da volta no sábado. “Quero dizer, é aquele tipo de circuito que eu gostaria de ter o recorde, mas eu acredito que com as motos de 850cc aqui estaremos na casa de 1m18s.”
Opiniões de Outros Pilotos
No domingo, foi questionado a Pedro Acosta se Marquez havia sugerido que 1m18s poderia ser possível em 2027. O piloto espanhol, que será companheiro de equipe de Marquez na Ducati Lenovo no próximo ano, afirmou que isso dependeria dos pneus.
“Quero dizer, talvez os pneus ajudem”, disse Acosta. “Além disso, é verdade que agora, com os 1.000cc, não estamos utilizando a potência que normalmente usamos, ou, por exemplo, a potência que utilizaremos em Silverstone. No momento, podemos afirmar que em Sachsenring estamos com a moto subaproveitada, pois é impossível usar mais potência do que a que estamos utilizando.”
“Para isso, dependerá de como os pneus se comportam. A moto terá um peso menor e poderemos usar basicamente a mesma potência. Estaremos mais ou menos em torno de, não sei sobre 1m18s, mas em 1m19s, bem próximo, igual aos 1.000cc.”
O Papel dos Pneus na Performance
Luca Marini concordou com Acosta que a performance dos pneus Pirelli no próximo ano terá um papel importante nos tempos de volta, especialmente em Sachsenring. “Depende do pneu”, afirmou Marini. “Se eles trouxerem um bom pneu, sim, estaremos abaixo do tempo da volta, porque você vê Ortola esta manhã, à tarde ele fez uma qualificação incrível; os caras na Moto2 estão super rápidos, super competitivos, eles fizeram um trabalho incrível este ano.”
“Mas também a Pirelli está desenvolvendo muito bem seus pneus, e eu sei que aqui eles trazem um novo, um novo composto, um pouco melhor, e eles mostram seu potencial”, continuou. “Ele fez uma volta incrível, mais rápida do que nós em ritmo de corrida. Portanto, se os pneus forem bons, com certeza a moto será boa, e podemos tentar superar o recorde.”
