Investigação da Red Bull e solicitação da FIA
Após o lançamento da própria investigação da Red Bull sobre o acidente de Max Verstappen em Silverstone, o diretor da equipe, Laurent Mekies, afirmou que o time deixaria “nenhuma pedra sobre pedra”. A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) também solicitou informações adicionais sobre o ocorrido.
De acordo com informações obtidas pela Motorsport.com, o órgão regulador entrou em contato tanto com a Ferrari quanto com a Red Bull a respeito de suas asas traseiras rotativas, que se tornaram conhecidas como ‘asa Macarena’ desde a sua introdução no Grande Prêmio de Miami.
Desenvolvimento das Asas Rotativas
A Ferrari foi a primeira equipe a apresentar uma asa traseira rotativa para a aerodinâmica ativa durante os testes de pré-temporada em Barhain, com o objetivo de reduzir ainda mais o arrasto. Embora a China tenha sido inicialmente alvo para a estreia da asa, a Ferrari decidiu não utilizar o design até o Grande Prêmio de Miami.
A Red Bull também introduziu sua própria versão na Flórida, embora o diretor técnico Pierre Wache tenha enfatizado que a inspiração para o design não veio da Ferrari. Na realidade, a Red Bull já estava desenvolvendo seu próprio conceito desde novembro de 2025, com um design que gira na direção oposta à asa da Ferrari.
A asa traseira da Red Bull é mais agressiva em relação ao tamanho da abertura aerodinâmica ativa que cria e, portanto, na quantidade de redução de arrasto que pode alcançar nas retas.
Até o momento, a Ferrari não encontrou problemas técnicos com sua asa Macarena, enquanto a Red Bull sofreu duas falhas no carro de Verstappen.
Incidentes em Spielberg e Silverstone
A equipe esclareceu que os incidentes em Spielberg e Silverstone foram causados por dois problemas diferentes, embora Verstappen tenha descrito a situação geral como “super perigosa” após seu acidente no último domingo.
Para a FIA, ambos os acidentes são motivos suficientes para buscar esclarecimentos adicionais da Ferrari e da Red Bull. Neste estágio, o pedido visa principalmente obter informações adicionais para garantir que as duas equipes estejam totalmente em conformidade com todos os requisitos de segurança enquanto o sistema estiver em operação.
Esses requisitos incluem, entre outras coisas, o tempo máximo de transição de 400 milissegundos dentro do qual a asa traseira deve ser fechada. Logicamente, no entanto, esse limite de tempo não significa automaticamente que o fluxo de ar tenha sido completamente reanexado.
As regulamentações técnicas afirmam: “Qualquer ajuste do Flap RW pode ser controlado apenas pela ECU padrão da FIA e deve ter um tempo máximo de transição entre as duas posições fixas que não exceda 400ms, medido desde o instante em que o comando para mudar de modo é emitido pela ECU padrão da FIA até o sensor de posição, conectado à ECU padrão da FIA, confirmar que a posição fixada comandada foi alcançada.”
O objetivo principal da FIA neste momento é se envolver com a Ferrari e a Red Bull para revisar, à luz dos incidentes recentes, se ambas as equipes estão totalmente em conformidade com todos os requisitos.
Somente depois disso, o órgão regulador determinará se são necessárias regulamentações ou verificações adicionais, por exemplo, se a Red Bull for encontrada em conformidade com todos os requisitos existentes, mas ainda assim tais incidentes forem possíveis.
No cenário mais extremo, a FIA poderia decidir proibir o conceito pelo restante da temporada ou para 2027, embora esse não seja o objetivo da investigação atual e não esteja imediatamente em pauta neste momento.
Análise sobre a Asa Rotativa e a Situação da Red Bull
A Red Bull já confirmou que analisará se deseja correr com a asa traseira rotativa em Spa-Francorchamps na próxima semana. Além do pedido da FIA, a Red Bull – especialmente considerando a crescente frustração de Verstappen nos bastidores – não pode se dar ao luxo de ter outra falha na asa traseira.
“Vamos revisar toda a área para garantir que não deixemos nenhuma chance de isso acontecer novamente”, disse Mekies no domingo à noite. “Faremos o que for necessário para estar do lado seguro.”
O escrutínio sobre o conceito da asa traseira rotativa se tornou ainda mais importante, pois mais equipes da F1 estão introduzindo suas próprias versões. A McLaren trouxe uma asa traseira rotativa para a Áustria pela primeira vez, mas ainda não considerou o design pronto para uso, nem mesmo durante uma sessão de treinos livres.
A equipe de Andrea Stella também optou por não usar a nova asa traseira durante o fim de semana do sprint em Silverstone devido ao formato do evento, mas insinuou que a asa poderia fazer sua estreia nas pistas na Bélgica.
A Motorsport.com entende que o pedido atual da FIA diz respeito apenas à Ferrari e à Red Bull, e neste momento não se estende à McLaren.
