Impacto das Regras de Fórmula 1 de 2026
Desafios da Gestão de Energia
Diz-se que as reuniões são onde as atas são mantidas, mas as horas são perdidas. Uma consequência menos documentada, mas ainda assim dolorosa, das novas regulamentações da Fórmula 1 para 2026 tem sido a necessidade de mapear exatamente como a quantidade limitada de energia elétrica pode ser utilizada e recarregada para alcançar a chamada ‘volta ideal’. Isso, naturalmente, exige uma reunião – embora, talvez de maneira incomum, uma reunião produtiva.
A capacidade do armazenamento de energia em um carro de F1 é de 4 megajoules, mas as regras permitem a utilização de entre 6 e 9MJ por volta, dependendo do circuito. Assim, o carro está continuamente gastando energia elétrica ou a coletando. Antes de cada Grande Prêmio, a FIA publica um documento que não apenas apresenta números principais, como o limite de utilização, mas também detalha minúcias, como as ‘zonas de baixa potência’, onde a coleta de energia é restringida para evitar grandes diferenças nas velocidades de fechamento entre os carros.
Equilíbrio e Estratégia
Existe um equilíbrio ideal a ser encontrado na identificação de áreas onde os pilotos podem minimizar a perda de velocidade ao coletar energia e onde o impulso elétrico disponível pode ser melhor utilizado para melhorar os tempos de volta. Isso, evidentemente, varia de circuito para circuito, dependendo da proporção de retas em relação às curvas, do comprimento dessas retas e do raio das curvas.
"É muita informação em uma folha", comentou Oliver Bearman em entrevista a veículos de comunicação, incluindo o Motorsport.com. "E, na verdade, com as distâncias da volta, também é um pouco confuso. Felizmente, temos um bom grupo na equipe que está traduzindo isso para nós, meros mortais, e organizando tudo."
"Mas, sim, são muitas mais coisas a serem analisadas. E, por exemplo, agora temos uma reunião dedicada de 30 a 45 minutos sobre unidades de potência [a cada final de semana], algo que nunca teríamos sequer pensado em realizar no ano passado, porque tudo era muito mais simples. Então, definitivamente, é mais uma coisa para se pensar. Mas agora estamos na quinta etapa, então estamos progredindo – avançando passo a passo."
Ajustes nas Regras
No conjunto de ajustes nas regras anunciados antes do fim de semana do Grande Prêmio de Miami, a FIA reduziu o limite de energia em alguns circuitos – Montreal sendo um deles – onde as características da pista limitam a quantidade de energia que pode ser coletada durante a frenagem. O objetivo dessa mudança foi responder às reclamações dos pilotos, que apontaram que precisavam levantar o pé do acelerador e fazer curvas rápidas com o acelerador parcialmente pressionado para evitar ficar sem energia nas retas.
Além disso, isso reduz a necessidade de super clipping, onde o motor elétrico funciona em torque reverso enquanto o carro está em plena aceleração, atuando como um dínamo para carregar a bateria. Sob os parâmetros iniciais de 2026, seria altamente provável que, em Montreal, por exemplo, os carros ficassem sem carga na reta dos boxes e precisassem recorrer ao super clipping antes da última curva, diminuindo o desafio e o espetáculo da famosa ‘Parede dos Campeões’ na saída para a reta de largada/chegada.
Compromissos e Desafios Matemáticos
No entanto, o compromisso inerente é que isso vem à custa do tempo total de volta, pois as velocidades máximas nas retas alcançam um pico mais baixo, embora também resulte em uma queda menos acentuada nas velocidades à medida que a energia se esgota. Assim, o desafio matemático persiste.
"Reduzir a quantidade que você recupera diminui a quantidade que você pode utilizar", explicou Hoagy Nidd, chefe de engenharia de carros da Haas, durante uma chamada à imprensa no mês de abril. "E o que isso significa é que você pode recuperar uma maior proporção do que precisa fazer enquanto está em condições de frenagem ou em condições de aceleração parcial na saída das curvas, áreas normais de limitação de aderência do circuito. Isso significa que, se você atingir sua meta de energia em, como posso dizer, condições de condução mais normais, você não precisa começar a alterar seu comportamento para conseguir o último megajoule de energia."
"Portanto, você não precisa começar a levantar o pé, não precisa começar a usar super clipping, não precisa que os pilotos mantenham o acelerador parcialmente pressionado na saída das curvas para evitar liberar energia em um lugar e colocá-la em outro. Sim, é algo que, de certa forma, está introduzindo um problema para resolver outro problema. Pode não ser o ideal, mas é provavelmente onde estamos com esse hardware atual em toda a grade."
