Agora um evento tradicional no calendário da Fórmula 1, a edição inaugural do Grande Prêmio de Cingapura, realizada em 2008, foi marcada por controvérsias, e o lendário da F1, Ross Brawn, recordou o movimento “ilógico” de Fernando Alonso, que levantou suspeitas nos órgãos reguladores.
Um Grande Prêmio Marcado por Controvérsias
O Grande Prêmio de Cingapura de 2008 é uma das corridas mais memoráveis da história da Fórmula 1, mas por razões negativas. Sob ordens do chefe da equipe Renault, Flavio Briatore, Nelson Piquet Jr. provocou intencionalmente um acidente com seu R28 na curva 17, alegando que seus pneus frios foram a causa do incidente.
Após a limpeza do acidente, Fernando Alonso assumiu a liderança da corrida, mantendo-se na frente até a bandeira quadriculada, que sinalizou o fim da prova após 61 voltas.
Felipe Massa foi o maior perdedor da situação, ao ver sua liderança ser comprometida pela entrada do carro de segurança. Problemas adicionais durante sua parada nos boxes o fizeram perder posições, já que ele deixou a box com a mangueira de combustível ainda conectada.
Como resultado do incidente, Massa perdeu pontos cruciais para Lewis Hamilton na disputa pelo título de 2008, e o brasileiro continua a lutar pelo seu caso até hoje, com o veredito de seu apelo previsto para o próximo mês.
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Suspeitas de Jogo Sujo
Após um período de sucesso com a Ferrari no início do novo milênio, Brawn tirou um ano sabático antes de retornar ao grid da F1 com a Honda em 2008.
Em seu livro de 2016, intitulado Total Competition, em colaboração com Adam Parr, Brawn recordou o incidente e destacou como todos no paddock levantaram questões sobre o fato de que Alonso, companheiro de equipe de Piquet, foi o único piloto a se beneficiar da situação.
“Todos se perguntavam sobre isso”, escreveu Brawn. “E a razão pela qual se questionavam era que Alonso fez uma parada nos boxes, o que parecia ilógico.
“Alonso entrou nos boxes em um momento em que ninguém consideraria fazer uma parada. Não fazia sentido. Então Piquet se acidentou porque tinha feito uma parada antes do carro de segurança…
“Ninguém queria acreditar que isso era possível. Até onde se sabe, isso nunca havia acontecido antes. E ninguém jamais concebeu que poderia acontecer.”
O engenheiro de corrida de Massa, Rob Smedley, revelou anteriormente a reação do paddock da F1 ao acidente de Piquet, destacando que todos também ficaram surpresos com a estranha posição do incidente do brasileiro na pista.
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Consequências e Banimentos
Após Piquet ter informado a imprensa brasileira sobre os eventos em torno de seu acidente nas ruas de Cingapura, a FIA abriu uma investigação sobre o assunto. Os principais responsáveis, Briatore e o chefe de engenharia da Renault, Pat Symonds, foram banidos por toda a vida da F1.
Brawn teoriza sobre as razões pelas quais o construtor francês tomou uma medida tão drástica em seu livro, escrevendo: “Nunca conversei diretamente com Pat Symonds sobre isso. Ele afirma que cedeu à pressão, porque a Renault estava falando sobre se retirar, e ele estava preocupado com o futuro.
“Ele foi apresentado a esse cenário e cedeu. Eu sei que Pat não teria feito isso apenas para ganhar uma corrida. Não vale a pena. Portanto, deve haver outras circunstâncias envolvidas.”
As suas suspensões vitalícias foram apeladas com sucesso anos após a decisão, e tanto Briatore quanto Symonds retornaram ao paddock da F1 em períodos separados desde então.
Atualmente, Symonds trabalha na nova entrada da F1, a Cadillac, que busca ser introduzida como a 11ª equipe do esporte na próxima temporada. Briatore voltou à equipe baseada em Enstone, agora conhecida como Alpine, em maio de 2024.
Após retornar como conselheiro da equipe, Briatore tornou-se o principal responsável pela equipe em 2025, não podendo atuar como diretor oficial devido à falta da licença adequada exigida pela F1 para ser reconhecido como funcionário.
