Mudanças nas Regulamentações da Fórmula 1 para 2026
Esteban Ocon resumiu a reformulação das regulamentações para a temporada de Fórmula 1 de 2026 ao afirmar: “Podemos esquecer tudo que aprendemos desde os karts”. Essa percepção é compartilhada por outros pilotos, sendo um dos principais pontos de discussão para a próxima temporada como os pilotos precisam adaptar significativamente seus estilos de condução aos novos carros.
Diferenças nos Carros
Oscar Piastri destacou que existem “diferenças consideráveis” em relação aos carros anteriores, enquanto George Russell afirmou que “há muito aprendizado a ser feito neste momento”. Uma das principais lições está relacionada à unidade de potência, que agora depende mais de energia elétrica, apresentando uma divisão quase igual entre o motor de combustão interna e a parte elétrica. Isso significa que a recuperação de energia das baterias será um tema central em todas as 24 corridas, exigindo que, em certas situações, os pilotos preservem a energia de seus carros para conseguir uma performance mais rápida posteriormente. Um exemplo é a necessidade de reduzir a velocidade em uma reta para conservar energia.
Desafio da Gestão de Baterias
Assim, desacelerar para obter um melhor tempo de volta vai contra o que os pilotos foram ensinados ao longo de suas carreiras. O atual campeão mundial, Lando Norris, acredita que “o maior desafio no momento é a gestão da bateria”.
No entanto, já houve preocupações anteriores relacionadas à segurança, especialmente em relação às velocidades de aproximação. Um claro exemplo disso ocorre quando um piloto está recuperando energia em uma reta e o carro que vem atrás está acelerando ao máximo; a taxa de aproximação será significativamente maior do que antes. Isso foi evidenciado pelo chefe da Mercedes, Toto Wolff, durante o primeiro teste coletivo de 2026 em Barcelona. “George ultrapassou [Franco] Colapinto enquanto Colapinto estava fazendo seus long runs”, comentou Wolff. “Acho que havia uma diferença de velocidade em linha reta de cerca de 60 km/h ou 50 km/h.”
Estilo de Corrida e Overtakes
Wolff acredita que essa nova dinâmica mudará o estilo de corrida, especialmente porque esses novos carros são 32 kg mais leves — o peso mínimo regulamentado caiu de 800 kg para 768 kg — e têm menos downforce em comparação com a era do efeito solo. “Vamos ver muito mais ultrapassagens”, acrescentou o austríaco. “Vamos vê-las em áreas que não esperaríamos. Portanto, além do fato de termos os carros mais rápidos com os melhores pilotos, haverá também essa dimensão adicional de condução inteligente e táticas que, na minha opinião, serão fáceis de entender para a Fórmula 1.”
Apesar do otimismo de Wolff, as velocidades de fechamento mais rápidas e as novas oportunidades de ultrapassagem podem representar um risco em circuitos como Jeddah, onde há várias curvas cegas. Russell expressou essa preocupação dois anos atrás, dizendo que “ter um acidente a 360-370 km/h será algo bem complicado”.
Questões em Condições de Chuva
“Vai haver tão pouco downforce nas retas”, acrescentou o piloto da Mercedes na época. “Vai quase parecer que você está voando pelo ar. Você pode imaginar uma corrida em que comece a chover e você esteja com pneus slick, e esteja a 250 mph em um circuito urbano. Esse será um lugar um pouco arriscado, então essas são questões que precisam ser discutidas.”
Essas preocupações para corridas em condições molhadas permanecem, mas outras questões diminuíram para o favorito do campeonato de 2026: “Haverá exemplos de grandes velocidades de fechamento, mas não acho que isso será um problema em condições secas. Isso poderia ser um problema em corridas com baixa visibilidade. No entanto, se houver baixa visibilidade, isso obviamente significa que está chovendo e, se você estiver dirigindo na chuva, como você está contornando as curvas muito mais devagar e as distâncias de frenagem são maiores, você está reabastecendo muito mais e gastando muito menos energia.”
Consumo de Energia em Condições Molhadas
“Durante uma volta, você terá muito mais energia para gastar e haverá menos dessas grandes reduções de potência. Portanto, em condições molhadas, deve haver energia suficiente ao longo da volta e você não deve ter essas grandes velocidades de fechamento.”
No cenário que o piloto de 27 anos menciona, ele afirma que todos os pilotos devem ter energia elétrica suficiente devido à frenagem antecipada e às velocidades de curva mais baixas que ocorrem em competições molhadas. Assim, os pilotos não precisam recuperar energia em certas partes da pista, mitigando as grandes diferenças de velocidade. Esses pensamentos foram ecoados por Piastri, da McLaren, ao refletir sobre seu shakedown em Barcelona.
“Cheguei perto de alguns carros e fiz uma ultrapassagem, que teve uma diferença de velocidade bem grande, mas acho que aquela pessoa estava apenas sendo gentil e me deixando passar”, afirmou Piastri. “Portanto, acho que as diferenças de velocidade serão talvez um pouco maiores do que tínhamos com o DRS, mas não acho que haverá cenários perigosos com carros em velocidades muito diferentes.”
Colaboração entre Equipes e FIA
A superação de tal problema é resultado da cooperação entre as equipes e a entidade reguladora, a FIA. “Com uma diferença tão grande de potência, quando você não tem a bateria funcionando em plena potência, são 350 quilowatts – é uma grande diferença de potência, então precisamos de algum tipo de indicação”, acrescentou Piastri. “Portanto, trabalhamos em estreita colaboração com a FIA em todas as equipes para tentar tornar isso o mais seguro e óbvio possível quando coisas estão acontecendo que podemos não esperar.”
Reportagem adicional de Filip Cleeren e Stuart Codling
