Comissão da F1 detalha avanços finais para 2026 e abre debates sobre pneus, pintura, números e segurança dos pilotos
A Comissão da Fórmula 1 realizou, na sexta-feira, 14 de novembro, em Londres, sua última reunião de 2023. Este encontro é especialmente relevante, pois consolida os ajustes finais do conjunto de regulamentos que moldará a nova era da categoria a partir de 2026. Sob a liderança de Nikolas Tombazis, diretor de Monopostos da FIA, e Stefano Domenicali, presidente e CEO da FOM, a reunião teve como objetivo tanto uma revisão abrangente quanto uma plataforma para discussões estratégicas que continuarão durante o próximo ciclo competitivo.
Refinamentos técnicos e novos regulamentos
O ponto central da reunião foi a conclusão dos refinamentos técnicos, esportivos, financeiros e operacionais da Fórmula 1 para 2026. O pacote original previa carros menores, mais econômicos, com aerodinâmica ativa e um sistema híbrido significativamente mais potente. Este pacote passou por uma revisão detalhada, que incluiu simulações, alinhamentos de interpretação técnica e ajustes finos solicitados pelas equipes. O conjunto atualizado será oficialmente encaminhado ao Conselho Mundial de Automobilismo (WMSC) no dia 10 de dezembro, quando deve receber aprovação definitiva. Com isso, a nova geração da F1 se aproxima, agora com um regulamento mais claro e preparado para suportar a transição para carros mais sustentáveis e dinâmicos.
Debate sobre dois pit stops obrigatórios e a vida útil dos pneus
A proposta de tornar obrigatórios dois pit stops por corrida foi um dos temas mais amplamente debatidos, embora não tenha sido alcançado um consenso. A FIA apresentou estudos e simulações realizadas em parceria com a Pirelli, que analisaram o comportamento dos pneus atuais, a janela estratégica em condições reais e os impactos que uma regra mais rígida poderia ter sobre o espetáculo. O entendimento geral foi de que a complexidade técnica do novo regulamento exige cautela, e, por isso, a mudança não foi aprovada. As conversas sobre o assunto continuarão ao longo da temporada de 2026, permitindo que as equipes avaliem o desempenho dos novos compostos em situações reais de corrida antes de qualquer alteração mais radical.
O debate também incluiu a possibilidade de ajustes nas especificações dos pneus, revisões na durabilidade máxima permitida e a eventual obrigação de utilizar os três compostos durante uma prova. Todos esses elementos serão reavaliados com base no desempenho dos carros de nova geração.
Atualização das regras de testes aerodinâmicos
A Comissão também avançou na modernização das restrições de testes aerodinâmicos (ATR), um tema que acompanha a evolução tecnológica da categoria. O uso crescente de simulações digitais, inteligência artificial e modelos avançados de CFD motivou a FIA a reavaliar o equilíbrio entre o uso de túnel de vento e ferramentas computacionais. A intenção é redesenhar a forma como as equipes podem testar e desenvolver aerodinâmica, garantindo que o sistema reflita a realidade atual, sem comprometer o equilíbrio competitivo imposto pelo teto orçamentário. O objetivo final é tornar o processo de desenvolvimento mais eficiente, moderno e sustentável, levando em conta a capacidade de investimento das equipes menores.
Limitação da área de fibra de carbono exposta e identificação dos carros
Um dos pontos mais concretos discutidos na reunião foi a aprovação de uma nova regra que estabelece que, no mínimo, 55% da superfície visível dos carros deve ser pintada ou coberta com adesivos. Essa decisão surge da percepção generalizada de que a Fórmula 1 havia perdido parte de sua identidade visual nos últimos anos, com carros excessivamente escuros e difíceis de distinguir nas arquibancadas e nas transmissões. A nova exigência visa reforçar a individualidade de cada equipe e melhorar a experiência visual dos torcedores, além de evitar que a busca por alívio de peso resulte em pinturas reduzidas ao mínimo necessário.
Flexibilização da regra dos números permanentes dos pilotos
Outro assunto que recebeu encaminhamento durante a reunião foi a flexibilização da regra que estabelece números permanentes para os pilotos. Em vigor desde 2014, a norma atual obriga cada piloto a manter o mesmo número durante toda a sua carreira na Fórmula 1. A Comissão concordou que essa rigidez já não reflete a dinâmica contemporânea do esporte e decidiu que os pilotos poderão alterar seus números ao longo de suas carreiras. A FIA ainda decidirá como essa mudança será estruturada — se haverá limites de frequência, critérios específicos ou prazos definidos — mas o princípio da mudança está aprovado.
Reavaliação do sistema de resfriamento dos pilotos
A discussão sobre o Driving Cooling System (DCS), o sistema de resfriamento dos pilotos, ganhou destaque após episódios de calor extremo em GPs como Catar e Las Vegas. A FIA apresentou propostas para um redesign do sistema, incluindo novos tipos de coletes, soluções de ventilação e a sugestão de um aumento no peso mínimo dos carros para que as equipes possam integrar o DCS sem comprometer o desempenho. O tema agora será levado diretamente à GPDA para coleta de feedback dos pilotos, que devem orientar a decisão final sobre a obrigatoriedade do DCS a partir de 2026.
