Uma suspensão de duplo pushrod foi identificada no carro Aston Martin AMR26 para a temporada de F1 2026.
Essa informação surge após rumores no início deste mês que indicavam que o projetista Adrian Newey havia se debatido sobre a decisão relacionada à suspensão do carro.
Adrian Newey opta pela suspensão pushrod para o Aston Martin AMR26
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Depois que o PlanetF1.com revelou na semana passada que a Aston Martin não participaria do início dos testes, o AMR26 fez sua estreia esperada na pista no penúltimo dia do shakedown em Barcelona.
Lance Stroll saiu para a pista na última hora da sessão de quinta-feira, mas o canadense acionou uma bandeira vermelha ao trazer a sessão da tarde a um fim prematuro, uma vez que os fiscais da pista sinalizaram para que Stroll parasse ao notarem um possível problema elétrico no carro.
O AMR26, que é o primeiro carro de F1 da Aston Martin projetado por Newey desde sua mudança de alto perfil da Red Bull, apareceu com uma pintura de teste totalmente preta antes de seu lançamento oficial, programado para o dia 9 de fevereiro.
A Aston Martin espera retornar à pista na sexta-feira, com a equipe programada para realizar apenas dois dos três dias permitidos de testes em Barcelona.
O editor técnico do PlanetF1.com, Matt Somerfield, confirmou que o design do carro — que se destaca por ser bastante diferente da maioria dos outros carros de 2026 em áreas como o nariz, sidepods e cobertura do motor — inclui uma suspensão pushrod tanto na parte dianteira quanto na traseira do veículo.
A suspensão de duplo pushrod surgiu como uma tendência tecnológica inicial na temporada de F1 2026, com todas as equipes, exceto duas, seguindo essa rota de desenvolvimento até agora.
Apenas a Alpine e a Cadillac optaram pela suspensão pullrod até o momento, sendo que a Williams é a única equipe que ainda não testou na temporada de 2026.
Conforme relatado pelo PlanetF1.com em 19 de janeiro, rumores antes dos testes de pré-temporada sugeriram que Newey estava se debatendo sobre a escolha da suspensão para o AMR26, adiando a decisão o máximo possível antes de chegar a uma conclusão final.
As alegações indicavam que a escolha entre uma suspensão pullrod e pushrod para a F1 2026 não era tão clara quanto se pensava anteriormente.
No entanto, Newey optou por se alinhar à maioria dos concorrentes da Aston Martin ao escolher a solução de duplo pushrod para o AMR26.
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O design da suspensão tem sido uma consideração fundamental para Newey nos últimos anos, com o engenheiro de 67 anos projetando pessoalmente a suspensão do primeiro carro da Red Bull na era do efeito solo em 2022.
O RB18 conquistou um título duplo de pilotos e construtores em 2022, com Max Verstappen vencendo um recorde de 15 corridas na época.
Uma suspensão anti-dive e anti-squat também foi um componente chave do Red Bull RB19 em 2023, quando a equipe venceu quase todas as 22 corridas possíveis, com Verstappen quebrando seu próprio recorde ao conquistar 19 vitórias.
A mudança da maquinaria de efeito solo e a transição para um difusor menor em 2026 acredita-se que tenham contribuído para a decisão da maioria das equipes de optar por uma suspensão pushrod.
Além disso, acredita-se que uma suspensão pushrod oferece mais previsibilidade em termos de manuseio do que uma alternativa pullrod, além de trazer vantagens em termos de embalagem do motor, outro pilar fundamental da filosofia de design de Newey.
Em entrevista ao PlanetF1.com e a outros veículos de mídia selecionados na semana passada, Mark Temple, diretor técnico de desempenho da McLaren, argumentou que a escolha entre pushrod e pullrod para 2026 depende totalmente de como a suspensão dianteira de cada equipe interage com a asa dianteira.
Ele explicou: “Diversos carros tinham pushrod [e/ou] pullrod no ano passado e nos anos anteriores.
“Realmente se resume a uma escolha aerodinâmica sobre qual conjunto de suspensão dianteira se adapta melhor à sua nova asa dianteira.
“E, obviamente, as novas asas dianteiras são todas novas, então imagino que a forma como as equipes que você viu até agora organizaram sua suspensão se adequa ao pacote de suas asas dianteiras e à parte dianteira do carro.
“Portanto, é realmente impulsionado por questões aerodinâmicas.
“Ambas as opções são relativamente fáceis de implementar mecanicamente; não representam um desafio mecânico particularmente difícil.”
Relato adicional de Thomas Maher.
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