O Primeiro Dia do Shakedown em Barcelona
O primeiro dia do shakedown de cinco dias em Barcelona foi a primeira oportunidade real para os pilotos da Fórmula 1 testarem a nova geração de carros de 2026, além de algumas breves corridas de filmagem.
Participação das Equipes
Sete das onze equipes conseguiram participar do primeiro dia, com a Williams obrigando-se a pular toda a semana. A Aston Martin se esforçou para garantir que pelo menos estivesse presente em dois dos três dias permitidos para cada equipe.
Resultados do Teste
Não foram disponibilizados tempos de volta confiáveis do teste realizado a portas fechadas, e mesmo que tivessem sido, não seriam relevantes. No entanto, Isack Hadjar da Red Bull foi considerado o piloto mais rápido, seguido por George Russell da Mercedes. Esteban Ocon destacou-se como o piloto mais produtivo, registrando mais de duas distâncias de Grandes Prêmios. A quantidade substancial de voltas realizadas no primeiro dia sugere que as equipes não precisavam estar tão apreensivas em relação ao escrutínio público quanto estavam.
Impressões Iniciais e Desafios
Dois elementos que se mostram valiosos neste estágio inicial são a análise daquelas equipes que tiveram um início problemático, especialmente aquelas que não estiveram presentes, como mencionado anteriormente, e a coleta das primeiras impressões daqueles que participaram. As mudanças radicais nas regulamentações aerodinâmicas e a maior dependência da energia elétrica devem transformar a forma como a nova era de carros precisa ser dirigida e corrida.
Entre as avaliações, a mais entusiástica foi para o Mercedes W17, pilotado por Andrea Kimi Antonelli. Ele afirmou: “Ainda levará um tempo para experimentar todos os modos – ultrapassagem, sobrecarga, todo esse tipo de coisa – é diferente.” Após um dia completo de pilotagem para a Mercedes, Antonelli disse: “Mas o carro é bom, é muito agradável de dirigir e, obviamente, em relação à unidade de potência, é um pouco diferente do que tivemos no ano passado – requer um pouco mais de gerenciamento, mas é tudo viável.”
Avaliação da Unidade de Potência
Antonelli também elogiou a dirigibilidade da nova unidade de potência da Mercedes, que “era uma grande incógnita, mas parece estar boa até agora.” Russell, que assumiu o W17 para a sessão da tarde, também compartilhou suas impressões sobre a nova máquina. “Elas são bastante diferentes para nós como pilotos, mas, uma vez que você entende, dirigi-las é bastante intuitivo,” comentou. “É agradável estar ao volante e acho que há muito o que os fãs podem esperar com essas novas regulamentações.”
Desafios Enfrentados por Outras Equipes
Esteban Ocon, piloto da Haas, que enfrentou uma série de problemas iniciais com sua equipe, ainda considerou que a carga de trabalho para o piloto na cabine era “muito complicada” com a unidade de potência da Ferrari. Ele declarou: “É muito diferente, muito complicado. Tive a sorte de poder fazer muitos dias de simulador antes de começarmos o ano, então estamos bem preparados.” Ocon ainda acrescentou: “Tudo está claro, mas sim, é muito complicado para todos nós. Mas espero que isso seja o mesmo para todo mundo.”
Gabriel Bortoleto, que fez sua estreia no primeiro carro da Audi F1, que foi alimentado pela primeira unidade de motor da equipe na Fórmula 1, afirmou que seu carro de 2026 era “muito diferente, mas não de outro mundo.” O brasileiro, que foi novato na F1 no ano passado, teve muito menos experiência com a era anterior dos carros e estava acostumado a mudar de carro a cada temporada desde sua rápida ascensão nas categorias de monopostos.
Comparação com Carros Anteriores
“Eles são muito diferentes. A sensação é um pouco diferente,” disse Bortoleto após sua equipe encerrar seu dia mais cedo por problemas técnicos no R26. “Não sei como expressar isso, pois realmente não dirigi nenhum carro semelhante no passado. Eu diria que o carro da Fórmula 2 é muito mais lento do que as antigas regulamentações da F1. E sinto que estes também serão mais lentos.”
Bortoleto continuou: “Mas é muito legal ter a unidade de potência sendo 50% elétrica agora. Você sai da curva e tem tanta velocidade sendo liberada e então pode ver como é forte. Essas coisas são diferentes e você precisa se acostumar e adaptar sua forma de dirigir o carro também. Mas ainda é um carro de corrida e não é de outro mundo. É apenas uma mudança de regulamentação que é muito diferente.”
Opiniões de Outros Pilotos
Franco Colapinto, da Alpine, que foi um dos três pilotos a parar temporariamente na pista como precaução, devido à limitação da equipe a 60 voltas, também ecoou os comentários de Bortoleto. “Eles são muito diferentes, mas no final das contas, ainda é um carro de corrida, e você precisa dirigi-lo rapidamente dentro da aderência disponível, e isso é muito similar.” Ele acrescentou: “No final das contas, a técnica está mudando um pouco, o gerenciamento de energia, os pneus são muito mais finos, menores e, claro, precisamos adaptar nossa condução também.”
Adaptação de Liam Lawson
Liam Lawson, da Racing Bulls, admitiu: “Eu definitivamente ainda não compreendi totalmente.” Ele está se adaptando a correr com a primeira unidade de potência desenvolvida internamente pela Red Bull, construída em colaboração com a Ford. “É algo que vamos continuar aprendendo nos próximos dias e semanas quando formos para o Bahrein também. Mas é muito, muito diferente,” disse o neozelandês.
Lawson continuou: “Sinto que há muito mais que podemos fazer como pilotos para potencialmente fazer a diferença, o que é bom. Mas agora, é muito cedo. Portanto, é muito difícil saber onde estamos. Por enquanto, estamos apenas tentando aprender como otimizar o carro. Estou gostando até agora.” Ele concluiu: “O principal agora é a confiabilidade. Fizemos um bom número de voltas hoje, apenas algumas pequenas coisas. E, honestamente, os únicos problemas que realmente tivemos hoje foram precauções de segurança, não problemas reais. Até agora, honestamente, do lado da unidade de potência, tem sido muito, muito bom. Mas, novamente, é difícil saber em comparação com os outros onde estamos.”
Continuação do Shakedown
O shakedown da Fórmula 1 em Barcelona continua na terça-feira, que apresenta a maior probabilidade de chuva. Se as condições permitirem, os campeões mundiais McLaren e Ferrari devem se juntar à pré-temporada com suas novas máquinas em Montmelo.
