Pirelli Explica Limite de Voltas no Grande Prêmio do Catar
O fornecedor de pneus da Fórmula 1, Pirelli, apresentou mais detalhes sobre como funcionará o limite de voltas imposto para o Grande Prêmio do Catar, que ocorrerá neste final de semana, e respondeu a preocupações sobre como isso poderá restringir as opções estratégicas das equipes.
Limite de Voltas
A fabricante italiana estabeleceu um limite de 25 voltas por stint no Circuito Internacional de Losail, após análises que levantaram preocupações com os pneus durante o evento do ano passado. A Pirelli observou que "vários pneus, especialmente o dianteiro esquerdo, atingiram o nível máximo de desgaste" devido aos esforços das equipes em realizar stints superiores a 30 voltas em um circuito de “energia muito elevada”. Assim, a Pirelli decidiu que é necessário que os pilotos realizem “quilometragem segura” durante as 57 voltas da corrida, semelhante ao que aconteceu em 2023, quando houve um limite de 18 voltas. No entanto, modificações nos bordos das pistas evitaram a repetição daquela situação.
Confirmação da Decisão
Mario Isola, diretor de automobilismo da Pirelli, confirmou que a decisão foi tomada em março e que 2025 é um ano ideal para implementá-la, pois “podemos ter uma comparação direta com o ano passado, uma vez que a pista é a mesma”. Isola também mencionou que o limite se aplica apenas aos pneus slick, sendo que a gama de compostos mais duros C1, C2 e C3 estará disponível neste final de semana. Ele acrescentou que a punição para quem exceder o limite pode ser a desqualificação.
Perguntas sobre a Estratégia
Durante o Grande Prêmio de Las Vegas, Isola foi questionado se as equipes ainda teriam que parar novamente caso um carro de segurança entrasse na pista com 26 voltas restantes. Ele respondeu que "estava claro na definição que colocamos no preview, nas prescrições, que também contamos as voltas atrás do carro de segurança".
"Somente as voltas que não são contadas são aquelas após a bandeirada ou a volta de formação, para facilitar as coisas, porque, do contrário, seria impossível. Primeiro, para nós fazermos um cálculo, e segundo, para que vocês entendam o que aconteceu, e para que os espectadores compreendam a situação", completou Isola.
Contagem de Voltas
Isola enfatizou que "todas as voltas contam", e que mesmo durante a qualificação, em que os pilotos podem fazer uma volta de resfriamento seguida de uma volta rápida, todas as voltas são contabilizadas. Ele explicou que, caso não haja um limite definido, não seria possível calcular e compreender a dinâmica da corrida.
Além disso, Isola afirmou que não deve haver uma área cinzenta para as equipes explorarem, mas caso a entrada dos boxes seja fechada por motivos de segurança, como por exemplo, se um piloto parar na entrada, isso será "uma decisão da direção da corrida", que também pode "decidir estender o limite".
Preocupações com a Estratégia de Paradas
Há preocupações de que a imposição de uma estratégia de duas paradas possa limitar a variabilidade nas corridas. Jonathan Wheatley, chefe da Sauber, comentou que “isso vai acabar sendo um pouco como um desfile”, pois pode haver uma janela muito estreita e restrita para que as equipes façam suas paradas.
No entanto, Isola discordou dessa perspectiva, afirmando que “de qualquer forma, os 25 voltas em uma corrida de 57 voltas oferecem certa flexibilidade. Você não é obrigado a parar na volta 24”. Ele sugeriu que as equipes podem manipular suas estratégias. “Talvez alguém possa tentar começar com o macio e ter um primeiro stint mais curto, porque, de qualquer forma, eles sabem que precisam parar duas vezes. Portanto, há uma indicação do resultado desta limitação de quilometragem.”
Considerações Finais
As declarações e decisões da Pirelli visam garantir que as equipes possam competir de maneira justa e segura, enquanto ainda oferecem espaço para que as estratégias de corrida sejam exploradas e adaptadas ao longo da competição.
