Estratégia Incerta para o Grande Prêmio de Las Vegas
A fornecedora de pneus Pirelli expressou incerteza sobre qual será a melhor estratégia para o Grande Prêmio de Las Vegas, após uma sessão de qualificação da Fórmula 1 marcada por condições de pista molhada, que resultaram em dados pouco valiosos para as equipes.
Condições de Baixa Adesão
Os pilotos enfrentaram condições de baixa aderência durante a noite fria em Las Vegas, utilizando pneus intermediários ou de chuva completa. Muitos deles relataram que essas foram as piores condições que já enfrentaram desde que ingressaram na F1.
Dados Limitados para a Corrida
O problema reside no fato de que a previsão do tempo antecipa uma corrida em pista seca, o que significa que pouco foi aprendido a partir de uma qualificação não representativa. Além disso, as equipes não poderão utilizar grande parte dos dados coletados nas sessões de treinos. Isso ocorre porque a primeira e a terceira sessões de treinos começaram três horas e meia antes do horário programado para a corrida, enquanto a segunda sessão foi interrompida por duas bandeiras vermelhas, que impediram as equipes de realizarem muitos testes de longa duração.
Flexibilidade nas Opções Estratégicas
Diante desse cenário, a Pirelli acredita que as equipes devem manter suas opções estratégicas abertas, uma vez que muito dependerá do quanto os compostos C3, C4 e C5 sofrerão com o fenômeno de graining. Mario Isola, chefe de motorsport da Pirelli, comentou: “A estratégia de uma parada e a de duas paradas estão muito próximas, então não tenho uma ideia clara se eles estão planejando uma parada única ou duas.”
Isola acrescentou: “Com os dados disponíveis sendo mínimos, eles precisam ser flexíveis, pois sabemos que a pista está verde. Ontem, com a pista verde, eles enfrentaram graining. Se no início da corrida eles precisarem acelerar, lutando por posições e começarem a ter graining, será difícil limpar isso.”
Ele prosseguiu explicando que, se a degradação começar a ocorrer devido ao graining, a estratégia de duas paradas pode ser vantajosa. “Se você começar a perder desempenho e a degradação se tornar incontrolável, você simplesmente enfrentará degradação e provavelmente um bom nível de subesterço, pois o graining afeta mais a dianteira. Portanto, você terá uma vantagem ao parar duas vezes e trocar para pneus novos, utilizando a vantagem de um pneu fresco e talvez conseguindo uma ultrapassagem.”
Incertezas sobre a Adesão da Pista
Ainda não se sabe qual lado da grade de largada oferece mais aderência. No entanto, Isola destacou que manter bons níveis de graining nas primeiras voltas é crucial, pois isso pode permitir uma estratégia de uma parada. “A estratégia mais rápida para nós é começar com pneus médios e depois passar para os duros, realizando uma parada única, com uma janela entre as voltas 20 e 26,” acrescentou.
Decisões dos Times
Isola observou que a maioria das equipes decidiu manter ambos os conjuntos de pneus duros disponíveis para a corrida, o que é um bom indicativo, considerando que na qualificação anterior houve graining tanto nos pneus médios quanto nos pneus macios. “Ontem, observamos mais graining nos pneus médios, principalmente porque eles foram usados em corridas com alta carga de combustível, tornando essa experiência mais representativa. No entanto, tanto os pneus médios quanto os macios estão apresentando algum nível de graining, então é necessário gerenciar ambos os compostos.”
Desafios de Ultrapassagem em Las Vegas
O desafio de ultrapassagens na pista de rua de Las Vegas leva Isola a crer que as equipes podem preferir a estratégia de uma parada, mas isso não significa que haja uma grande desvantagem em realizar uma nova parada. “Se por algum motivo eles começarem com pneus médios, precisarão antecipar a primeira parada entre as voltas 12 e 18. Depois, poderão passar para os duros e ainda terão mais um conjunto de pneus duros para finalizar a corrida,” explicou Isola.
Ele enfatizou que essa segunda opção, que consiste em uma sequência de pneus médios-duros-duros, é muito próxima em termos de tempo total de corrida em comparação com a estratégia de uma parada. “Sabemos que a estratégia de uma parada é a favorita por conta da posição na pista. Eles não querem correr riscos com uma parada adicional, mas a combinação médio-duro-duro não traz desvantagens.”
Isola também mencionou que a mesma lógica se aplica à combinação médio-duro-médio, embora muito poucos pilotos tenham dois conjuntos de pneus médios disponíveis. “Se alguém quiser usar os pneus macios, há a possibilidade de estratégias como macio-médio-macio ou outras combinações de estratégias de duas paradas, mas com os pneus macios, acredito que será necessário considerar uma estratégia de duas paradas. Isso é o que aprendemos.”
Conclusão
As incertezas sobre a estratégia de corrida em Las Vegas refletem as condições desafiadoras enfrentadas durante a qualificação e a complexidade envolvida na escolha dos compostos de pneus. As equipes da Fórmula 1 terão que agir com cautela e flexibilidade para maximizar seu desempenho na corrida.
