McLaren e a Asa Traseira Rotativa
Andrea Stella, chefe da equipe McLaren, explicou os motivos que levaram a equipe a demorar para colocar em prática sua versão da asa traseira rotativa, que foi desenvolvida pela Ferrari para a temporada de 2026 da Fórmula 1. Segundo Stella, a complexidade do conceito já era visível desde os primeiros testes realizados pela escuderia italiana.
Introdução da Asa ‘Macarena’ pela Ferrari
Durante os testes de pré-temporada realizados no Bahrein, a Ferrari apresentou sua inovadora asa chamada ‘Macarena’. Este componente possui uma aleta que é capaz de girar até 270 graus, alterando o comportamento da asa nas retas. O principal objetivo dessa inovação é reduzir a resistência aerodinâmica do carro e, consequentemente, aumentar a velocidade final. Para que a asa funcione adequadamente, é necessário que o sistema recupere a carga aerodinâmica necessária antes das curvas.
Implementação e Uso nas Corridas
A Ferrari levou seu conceito para os treinos livres durante o Grande Prêmio da China e, posteriormente, utilizou-o oficialmente no final de semana do Grande Prêmio de Miami. A Red Bull Racing também desenvolveu sua própria versão da asa rotativa. A McLaren, por sua vez, levou a nova peça para Montreal, porém não a utilizou em pista. A primeira vez que a asa foi vista em um carro da McLaren ocorreu apenas com o piloto Oscar Piastri, durante a primeira sessão de treinos livres do Grande Prêmio da Hungria.
Complexidade do Desenvolvimento
Stella enfatizou que o desenvolvimento desse projeto exige um cuidado especial, visto que a experiência anterior da Ferrari já havia demonstrado a complexidade envolvida. Ele comentou: “O projeto com a aleta rotativa é, preciso dizer, um projeto complicado”. Para o chefe da McLaren, não houve surpresa em relação ao tempo necessário para o desenvolvimento, uma vez que a Ferrari precisou participar de vários eventos entre a apresentação inicial e a utilização efetiva em uma corrida.
Comportamento Aerodinâmico e Resultados
O dirigente também ressaltou que o comportamento aerodinâmico do carro vai além do funcionamento mecânico da asa. Ele mencionou que isso envolve a recuperação do fluxo de ar e a carga aerodinâmica sobre o veículo como um todo. Stella afirmou: “Não é apenas a asa, mas a carga sobre a asa também é a carga sobre o carro inteiro”. Ele ainda observou que os resultados obtidos pela McLaren foram consistentes com as expectativas da equipe, permitindo uma avaliação positiva do conceito.
Importância dos Testes em Condições Reais
A equipe McLaren considerou essencial realizar testes do sistema diretamente na pista. Stella afirmou que, em um projeto tão delicado quanto este, os dados coletados em condições reais são fundamentais. Ele finalizou dizendo: “Nunca teríamos confiado apenas no túnel de vento para um projeto tão delicado”.
