Mudanças nas Corridas da Fórmula 1
A atual fórmula da Fórmula 1, que é impulsionada por baterias, alterou significativamente a dinâmica de várias pistas icônicas neste ano. No entanto, a diferença é esperada para ser mais marcante no circuito de Spa-Francorchamps, que é um dos favoritos entre os pilotos.
Apesar de diversas medidas mitigadoras, incluindo limites reduzidos de implantação de energia e zonas de aerodinâmica ativa adicionais, a relativa falta de tempo gasto nos freios ao longo do circuito de 7 km significa que a energia necessária para alcançar o tempo de volta ideal precisa vir de outra fonte. Como resultado, os carros enfrentarão uma escassez de energia em várias curvas que anteriormente eram desafiadoras.
Opinião dos Pilotos sobre Spa-Francorchamps
O atual campeão mundial, Lando Norris, expressou-se de maneira pessimista sobre como será dirigir um dos seus circuitos favoritos com a atual geração de carros. "Certamente não será o mesmo Spa," disse o piloto da McLaren. "Vamos ver como será em Pouhon e em algumas outras curvas, mas certamente não será tão desafiador quanto sempre foi."
Corrida em Spa Poderá Ser Mais Simplificada
A corrida em Spa pode ser mais direta em comparação com Silverstone, onde as muitas retas levaram a uma corrida tipo "yo-yo", resultando em uma série de voltas iniciais intensas, à medida que os pilotos se ultrapassavam repetidamente, antes de se estabilizarem em um ritmo mais constante.
"Silverstone foi apenas aleatório," comentou Oscar Piastri. "A quantidade de concentração necessária nas primeiras voltas simplesmente para evitar colisões com outras pessoas era bastante extrema. É muito difícil, porque, ao tentar usar o botão de impulso, você precisa avaliar se deve usar sua bateria agora ou mais tarde, em lugares como Silverstone, onde você tem quatro ou cinco retas diferentes durante a volta."
Estratégias em Spa
Spa parece estar se configurando como um desafio mais simples, em parte porque há uma estratégia muito clara para lidar com a longa reta que vai da curva 1, La Source, até Les Combes, na curva 5. Após conseguir recuperar energia durante a frenagem, os pilotos terão que usar toda a energia disponível na reta ascendente de Kemmel para atingir a velocidade terminal, antes de recorrerem ao super clipping.
"Provavelmente será simples porque você esvazia toda a carga da bateria da curva 1 até o final da reta de Kemmel, a menos que você queira deixar todos passarem," acrescentou Piastri. "Portanto, é uma estratégia bastante simples."
O terceiro setor é considerado mais complexo, pois, embora apresente várias curvas, nenhuma delas exige zonas de frenagem significativas. Isso pode oferecer oportunidades para os carros sacrificarem a temida curva dupla à esquerda de Pouhon em prol da gestão de energia. Embora essa possibilidade não seja atraente do ponto de vista da pilotagem, ela oferece opções táticas para a longa reta em direção à chicane final, conhecida como Bus Stop.
Entretanto, até que a situação energética mude em 2027, causando um impacto maior na recuperação do desafio de pilotagem da F1, o piloto da Haas, Oliver Bearman, afirma que circuitos como Spa e Silverstone foram temporariamente ofuscados por pistas como o Red Bull Ring ou o sinuoso Hungaroring, onde os carros podem operar em plena capacidade devido às numerosas zonas de frenagem que permitem recarregar a bateria.
"Do ponto de vista do piloto, se você me perguntasse no ano passado onde gostaria de correr, eu diria aqui. Este ano, diria provavelmente Hungria e Áustria, ao invés de Silverstone e Spa, o que parece loucura, mas é o que é," declarou Bearman.
No entanto, o jovem britânico também acredita que a F1 em 2026 está o tornando um "melhor piloto". Assim, em vez de ficar desanimado, ele tenta se concentrar em encontrar uma vantagem de desempenho ao lidar com as atuais regulamentações melhor do que seus rivais.
Adaptação às Novas Dinâmicas de Corrida
"A maneira como você aborda algumas curvas muda, porque em algumas delas você tem o dobro de potência em comparação com outras," explicou. "Em algumas curvas, você realmente precisa focar em obter uma boa saída. Em outras, isso não importa tanto, porque você tem uma saída muito curta com apenas 500 cavalos de potência em vez de 1.000, digamos."
"Portanto, é interessante e definitivamente está nos ensinando bastante. Embora gostemos de reclamar, isso está nos tornando melhores pilotos."
Perspectiva de Lewis Hamilton
Lewis Hamilton apresentou uma opinião diferente de Bearman, uma vez que o sete vezes campeão mundial está colocando uma ênfase maior na qualidade da corrida em si, em vez da pilotagem. "Não, para mim é completamente o oposto," afirmou. "Essas são as pistas que eu mais aguardo, mesmo que sejamos mais lentos."
"Monaco é um lugar deslumbrante, um país bonito, uma pista incrível para uma volta de qualificação, independentemente do carro que você dirige. Mas é a corrida menos agradável porque você não pode ultrapassar," acrescentou.
"Para mim, pessoalmente, minha empolgação não está na qualificação, mas na corrida. É a disputa com as pessoas e as corridas lado a lado, tentando superar e ser mais inteligente do que os pilotos com quem você está correndo. Aplicar pressão, defender, tudo isso. Isso é o que é correr; é isso que eu busco. Quando você vai para corridas e não consegue fazer isso, não é a experiência mais satisfatória."
Com melhorias regulatórias previstas para 2027, Norris lamentou que Spa passará a ter um papel rotativo, sendo realizada uma vez a cada dois anos, sem o Grande Prêmio da Bélgica em 2028 ou 2030. "Se você perguntar a cada piloto, provavelmente está entre nossas três ou cinco melhores pistas do calendário. Portanto, também é uma pena que ela vá passar a ser realizada a cada dois anos ou de qualquer forma que será," acrescentou.
"Eu adoro aqui. Acho que todo piloto ama aqui. Mas também gostamos de dirigir carros que não dependem apenas de baterias. Não temos muito a dizer sobre essas questões, então é assim que é."
Reportagem adicional de Ben Vinel.
