Alta degradação dos pneus no Grande Prêmio de Fórmula 1 de Barcelona
Diferenças estratégicas
A alta degradação dos pneus durante o Grande Prêmio de Fórmula 1 em Barcelona resultará em pequenas diferenças entre os três compostos disponíveis e considerável variação estratégica na corrida de domingo, conforme afirmado pelo piloto que conquistou a pole, George Russell.
As simulações realizadas na sexta-feira, durante a segunda sessão de treinos livres (Q2), mostraram que o composto médio apresentava uma degradação de cerca de três décimos por volta ao longo das primeiras 10 a 12 voltas de um stint, com uma queda ainda mais acentuada após esse limite.
Escolha dos pneus e degradação
A Pirelli decidiu optar por um grau mais macio de pneus para a corrida deste ano em Barcelona, escolhendo os compostos C2, C3 e C4. Essa decisão resultou em níveis de degradação superiores ao esperado. As pequenas diferenças de desempenho entre cada tipo de pneu também indicam que não haverá uma diferença significativa entre os compostos utilizados durante a corrida.
As características do circuito de Barcelona, que possui uma quantidade considerável de curvas de alta velocidade e de raio longo, impõem maior energia sobre os pneus, dificultando o gerenciamento da temperatura durante uma volta, e ainda mais ao longo de um stint completo. Russell destacou que mesmo o composto mais macio, o C4, provavelmente será utilizado na corrida, e as indicações apontam para uma corrida com pelo menos duas paradas.
Expectativas sobre a estratégia
Em resposta a uma pergunta da Motorsport.com sobre a estratégia esperada para domingo, Russell comentou: "Eu acho que será mais próximo de três paradas do que de uma". Ele acrescentou: "Não acredito que uma estratégia de uma parada será possível. Não está claro qual é o melhor pneu; é interessante notar que, em uma superfície de pista como esta, todos os três compostos de pneus parecem bem semelhantes. Isso já havia ocorrido no ano passado."
Russell continuou: "Todos estavam utilizando os C3 e C2 no ano passado, e, evidentemente, com o C4 deste ano, ainda parece um bom pneu para a corrida. Portanto, haverá muita variação, mas não acredito que um pneu diferente fará tanta diferença assim."
Degradação inesperada
Lewis Hamilton, que se juntou a Russell na primeira fila do grid após surpreender com sua volta final no Q3, comentou que o nível de degradação dos pneus foi o dobro do que a Ferrari havia esperado. É possível que algumas equipes experimentem uma estratégia de três paradas caso não consigam demonstrar uma melhoria clara na degradação dos pneus em relação à sessão Q2 de sexta-feira. O desempenho de Arvid Lindblad, que teve uma corrida de 16 voltas com o pneu médio, mostrou uma queda de sete segundos entre sua primeira volta com os C3 e sua última antes de entrar nos boxes.
Embora tenha sido mais fácil para as equipes de ponta durante a Q2, ainda houve uma perda significativa de tempo por volta, uma vez que nenhum dos compostos de pneus conseguiu oferecer voltas repetíveis, mesmo em stints curtos. Essa situação tende a se agravar em situações de tráfego, já que o ar sujo causado pelos carros à frente intensificará o efeito de superaquecimento dos pneus.
Considerações finais
Dessa forma, não seria descabido sugerir que algumas equipes possam optar por fazer uma parada extra, ao invés de ficarem presas no tráfego. Hamilton confirmou: "A degradação foi o dobro do que esperávamos. Chegamos ao fim de semana com uma expectativa sobre o que os pneus seriam, e para nós, tivemos o dobro da degradação."
Ele ainda acrescentou: "Será interessante ver se isso melhora para amanhã, mas sim, será pelo menos uma corrida de duas paradas."
