Christopher Haase, um dos principais rivais de Max Verstappen nas 24 Horas de Nürburgring, elogiou a gestão de tráfego do piloto da Red Bull como “incrível”.
Ele afirmou que “alguns pilotos levam anos” para alcançar o nível que Verstappen já demonstrou no Nordschleife.
Christopher Haase comenta a técnica de Max Verstappen em Nürburgring
Deseja mais cobertura do PlanetF1.com? Adicione-nos à sua lista de fontes preferidas no Google para receber notícias confiáveis
A estreia de Verstappen nas 24 Horas de Nürburgring terminou em decepção no último fim de semana, após o #3 Mercedes-AMG GT3 sofrer uma falha no eixo de transmissão enquanto liderava a corrida com menos de quatro horas restantes.
O quatro vezes campeão mundial de F1 foi forçado a se contentar com a 38ª posição, junto com seus companheiros de equipe Jules Gounon, Lucas Auer e Daniel Juncadella.
A impressionante habilidade de Verstappen em lidar com o tráfego em um campo cheio de carros – que se acredita ter origem diretamente em sua experiência na Fórmula 1 devido ao impacto do ar sujo em carros com alta downforce – emergiu como um ponto forte desde sua primeira aparição na corrida no Nürburgring, no ano passado.
O piloto da Red Bull na Fórmula 1 teve uma emocionante batalha com Haase durante a corrida NLS2 no circuito alemão em março, com seu uso do tráfego impressionando até os pilotos de endurance mais estabelecidos e experientes.
Em uma entrevista exclusiva ao PlanetF1.com antes das 24 Horas, Markus Winkelhock, ex-piloto de F1 e múltiplo vencedor em Nürburgring, comentou que a batalha de Verstappen com Haase no início deste ano chamou sua atenção.
Winkelhock disse: “Os pilotos de F1 não estão acostumados a essa diferença de velocidade no tráfego com todos esses carros lentos.”
“Há entre 160 e 180 carros na pista. Às vezes, há uma diferença de velocidade de 80 quilômetros por hora ou até mais.
“Para ler e avaliar esse tráfego, todos os pilotos de GT3 podem ganhar ou perder muito tempo no tráfego.
“Por exemplo, se você se aproximar de Flugplatz, a pior coisa que você pode fazer é ficar atrás de um carro lento e, em seguida, começar a acelerar em direção a Schwedenkreuz.
“É mais inteligente recuar e criar um espaço e, então, sair de Flugplatz com um impulso para ultrapassar na saída de Flugplatz.
“Muitos pilotos que não têm experiência simplesmente ficam parados atrás do carro lento e começam a acelerar novamente.
“Max entende como aproveitar o fluxo através do tráfego.
“Eu assisti ao onboard da sua segunda corrida na Mercedes, observando apenas seu onboard por 45 minutos.
“Eu estava apenas observando-o enquanto seguia o Audi de Christopher Haase e foi incrível.
“Foi louco ver a quantidade de experiência que ele já possui. Realmente, realmente impressionante.”
Aprofundando-se: A impressionante estreia de Max Verstappen nas 24 Horas de Nürburgring
Verstappen deixa os companheiros de equipe do Nürburgring surpresos, enquanto o apelido ‘Maxipedia’ se firma.
Verstappen coloca a Alemanha em evidência, já que as multidões do Nürburgring enviam uma mensagem à F1.
Em uma entrevista exclusiva ao PlanetF1.com, Haase – cujo #16 Audi não completou a corrida no último fim de semana – ecoou a avaliação de Winkelhock, revelando os segredos por trás da abordagem de Verstappen ao tráfego no Nordschleife.
Haase explicou que a técnica de Verstappen envolve levantar o pé do acelerador ao se aproximar de uma curva, permitindo-lhe ter uma melhor saída na saída.
Ele comentou sobre as performances de Verstappen: “Ele é incrível.
“Chegar a esta categoria neste circuito – este é um circuito incrível, tão difícil – e já estar no ritmo, mas também ter essa mentalidade em termos de gestão de tráfego? O que eu vi na gestão de tráfego foi incrível.
“Às vezes é necessário levantar antes de uma curva [para] ter uma melhor saída no tráfego, mas para isso você precisa ler e ter um sentimento a respeito.
“Alguns pilotos levam anos para chegar a esse nível.
“Com ele, [já no] NLS2, eu já senti que ele estava fazendo isso, o que me surpreendeu muito.
“Obviamente, a gestão de tráfego é super arriscada. Mesmo para mim, eu fiz isso muitas vezes.
“É apenas uma questão de tempo até que algo dê errado. Temos que ser honestos também nesse aspecto, mas isso faz parte do jogo aqui.
“Nós apenas tentamos manter o carro na pista e evitar erros, mas é algo que vai aparecer [em algum momento].
“Você não pode planejar isso, mas isso mostra como às vezes não está em suas mãos.”
Recordando seu primeiro encontro na pista com Verstappen no início deste ano, Haase disse que ficou chocado ao ver que Verstappen conseguiu ficar tão perto dele em certas seções da pista.
Ele explicou: “O que eu senti no NLS2, quando nos encontramos pela primeira vez na pista, digamos, quando ele estava atrás de mim, eu realmente fiquei surpreso com quão perto ele conseguiu seguir no ar sujo.
“Seguir no ar sujo, no Nordschleife, não é tão fácil.
“Existem truques que você pode usar para lidar melhor com isso.
“Eu senti que ele estava realmente próximo em algumas curvas, o que é difícil de acreditar.
“Eu também conheço outros pilotos que podem fazer isso, mas vindo da Fórmula 1, é impressionante.”
Haase acrescentou que entende o apelo de Nürburgring para um piloto como Verstappen, apontando a intensidade da competição e os desafios impostos tanto pelo circuito quanto pelos carros GT3.
Ele afirmou: “Isso é definitivamente a melhor coisa que poderia acontecer a este evento, porque, obviamente, é uma bolha menor.
“Não tem tanta atenção, mas a competição real nesta categoria é incrível.
“Eu não sei se quero dizer ‘mais difícil’, mas há muita competição em comparação com a F1.
“Na F1, você tem um espaço entre diferentes fabricantes. Você sempre tem um espaço e os carros são limitados.
“Aqui, você pode ter 40 a 50 carros na pista. Aqui, temos 161 – OK, não é a mesma categoria – mas em outros eventos como o GT World Challenge, você pode ter 40 a 50 carros na mesma categoria, o que torna a competição extremamente difícil. Extremamente, extremamente difícil.
“Eu entendo perfeitamente que, com o Nordschleife, o próprio traçado é um grande desafio, estar em um carro GT3 é um desafio na pista, então eu entendo completamente por que ele quer fazer isso e competir nesse ambiente.
“Temos que agradecer a ele por nos dar o impulso que o esporte precisa, para ser honesto.”
Reportagem adicional de Thomas Maher
Deseja ser o primeiro a saber informações exclusivas do paddock da F1? Junte-se ao nosso canal de transmissão no WhatsApp para receber as últimas novidades da nossa equipe de jornalistas credenciados.
Você também pode se inscrever no canal do PlanetF1 no YouTube para recursos exclusivos, ouvir nossos jornalistas do paddock com histórias do coração da Fórmula 1 e muito mais!
Leia a seguir: ‘Eu me conheço’ – Confissão privada de Max Verstappen surge após mudança de plano em Nürburgring
