Regulamentações Revisadas na Fórmula 1 em Miami
A Fórmula 1 chega a Miami com regulamentações revisadas que visam abordar questões que surgiram nas primeiras corridas da temporada. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) tem enfatizado repetidamente que as mudanças representam uma evolução das regras de 2026, e não uma revolução, concentrando-se em prioridades consideradas essenciais: qualificação, velocidade de fechamento entre dois carros em disputas lado a lado, largadas e, como quarto ponto, a condução em condições de pista molhada.
Desafios das Condições de Chuva
Embora ainda não tenham ocorrido sessões verdadeiramente molhadas na F1 em 2026 – exceto por um dia de testes em Barcelona, onde apenas Ferrari e Red Bull estavam na pista – os pilotos expressaram unanimemente que dominar esta nova geração de carros sob chuva pode ser extremamente difícil devido a algumas de suas características inerentes.
Os novos motores, que oferecem torque quase instantâneo por meio de um motor elétrico de 350 kW, dificultam o controle da traseira do carro na saída de curvas, onde o aumento de potência é muito maior do que no passado. Como resultado, esses carros tendem a apresentar mais sobresterço de forma natural.
Fatores Adicionais e Implicações
Além disso, há mais dois fatores a serem considerados: os pneus agora são mais estreitos para reduzir o peso e a resistência aerodinâmica, o que resulta em menor aderência mecânica, e a força de downforce aerodinâmico foi diminuída. Essa combinação torna a traseira do carro mais nervosa, especialmente em condições molhadas – um aspecto que pode se tornar relevante durante o final de semana em Miami, já que há uma alta probabilidade de chuva no domingo.
Por essa razão, a FIA levou em consideração o feedback dos pilotos e, junto com as equipes, decidiu introduzir mudanças comuns nas unidades de potência para pista molhada, projetadas para modular tanto as curvas de aceleração quanto a entrega de potência. Os pilotos temiam que manter os 350 kW completos, como nas condições secas, poderia criar riscos à segurança, uma área onde a FIA está sempre disposta a intervir com regras específicas.
Medidas de Segurança em Condições Molhadas
"Do ponto de vista da segurança, uma área de intervenção diz respeito ao desempenho dos carros em condições molhadas. Ainda não tivemos uma situação realmente molhada, mas alguns pilotos já expressaram preocupações sobre as corridas molhadas que eventualmente poderemos enfrentar – que ter tanto poder poderia ser problemático, assim como ter o impulso total na chuva", explicou o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, sublinhando o papel dos pilotos nessas mudanças.
As condições molhadas não foram a única preocupação para a FIA, pois, mesmo em condições secas no Japão, ficou claro que o uso do impulso poderia gerar problemas de segurança. O risco de gerar grandes diferenças de velocidade entre dois carros traz consigo uma chance aumentada de contato.
Portanto, em condições secas, a FIA e as equipes decidiram reduzir a eficácia do impulso: quando o motor elétrico estiver entregando menos de 150 kW, o impulso extra agora só pode elevar a potência até esse nível, enquanto se o valor já estiver acima de 150 kW, ele não retornará novamente a 350 kW como fazia anteriormente.
Abordagem Diferenciada para a Chuva
As condições molhadas, no entanto, serão tratadas de forma diferente, pois os pilotos expressaram preocupações mais fortes e solicitaram medidas direcionadas. Sob a chuva, os carros ainda levantarão grandes quantidades de spray, reduzindo a visibilidade, enquanto algumas aerodinâmicas móveis permanecerão parcialmente ativas: a asa dianteira ainda poderá ser ajustada para reduzir arrasto e downforce – ajudando a diminuir o risco de o fundo do carro atingir a pista e desgastar o bloco de escorregamento – enquanto a asa traseira permanecerá fechada.
Enquanto o modo de ultrapassagem continuará ativo em condições de baixa aderência, dentro dos limites impostos pelas novas curvas de potência para pista molhada, a partir de Miami, não será mais possível usar o impulso na chuva por motivos de segurança.
Novo Artigo nas Regulamentações
No último rascunho das regulamentações emitidas antes da rodada nos Estados Unidos, a FIA adicionou o Artigo B7.2.1g na seção sobre limites de utilização de energia, que estipula:
“Em Condições de Baixa Aderência, o uso do modo de impulso, conforme definido no documento FIA-F1-DOC-058, será inibido e não é permitido.”
A decisão de proibir o impulso – assim como o DRS anteriormente não era permitido em condições molhadas – visa melhorar a segurança ao reduzir as diferenças de velocidade entre os carros, que, na chuva, poderiam criar situações potencialmente críticas.
