Joan Mir e os Desafios na MotoGP
Joan Mir afirma que a recente série de quedas que enfrentou na MotoGP foi resultado de suas tentativas de compensar as fraquezas da Honda, e garante que não tem "nenhum arrependimento" em relação a isso.
Desempenho e Resultados
O piloto espanhol tem sido considerado o mais rápido da Honda até agora em 2026, mas até o momento conseguiu apenas um resultado pontuado nas três primeiras corridas fora da Europa. Na abertura da temporada, realizada na Tailândia, um problema com os pneus o forçou a abandonar a corrida quando estava na quarta posição. Em seguida, ele também caiu em ambas as corridas no Brasil, enquanto lidava com problemas de saúde. No entanto, sua dupla desistência no Grande Prêmio dos Estados Unidos foi inteiramente responsabilidade dele, deixando-o com apenas três pontos, em contraste com os 23 pontos de seu companheiro de equipe, Luca Marini.
Após uma excelente qualificação na quinta posição em Austin, Mir perseguia o piloto da KTM, Pedro Acosta, pelo último lugar no pódio quando perdeu a frente na última volta da corrida sprint. Com Acosta posteriormente penalizado com uma punição de tempo por uma infração de pressão dos pneus, Mir teria sido promovido ao terceiro lugar mesmo se tivesse permanecido atrás de seu compatriota.
Mais pontos foram perdidos no domingo quando, após cumprir uma penalização de longa volta por cortar uma curva, ele caiu novamente enquanto estava na sexta posição. Em ambas as ocasiões em Austin, ele havia se distanciado confortavelmente dos outros pilotos da Honda.
Justificativa para os Incidentes
Defendendo sua recente sequência de incidentes, Mir explicou que os persistentes problemas de aderência na traseira da Honda o obrigam a forçar mais na entrada das curvas, o que coloca uma carga excessiva no pneu dianteiro e o deixa vulnerável a quedas. "Foi um fim de semana promissor que não conseguimos terminar de forma positiva", comentou ele sobre Austin. "Eu estava em uma posição para atacar e recuperar o máximo possível na entrada, a quantidade de velocidade que precisamos na saída. E a frente colapsou."
Mir também pediu à Honda que fizesse mais melhorias na RC213V, afirmando que a situação competitiva atual da marca japonesa o força a correr riscos adicionais. "Precisamos melhorar a traseira para que possamos pilotar de uma maneira mais relaxada na frente", disse. "Vou tentar fazer o meu melhor para ajudar a equipe a alcançar isso. Mas a realidade é que, se não melhorarmos, será difícil lutar com os outros se eu não correr esses riscos."
Mir Não Está Disposto a Baixar as Expectativas
Desde que se juntou à Honda em 2023, Mir tem sido um dos pilotos mais propensos a quedas na grade. Embora a RC213V tenha sido notoriamente difícil de manejar em seu início de temporada na equipe, a Honda fez melhorias tangíveis desde então, com Marini completando a maior parte da temporada de 2025 sem grandes incidentes.
A forma de Mir melhorou consideravelmente desde a segunda metade de 2025, com o espanhol guiando a equipe a pódios tanto em Motegi quanto em Sepang no ano passado. No entanto, isso não resultou em uma redução significativa nas quedas, especialmente durante as partes decisivas dos finais de semana de corrida.
Mir afirma que não está disposto a mudar sua abordagem na Honda, tendo aprendido com as consequências de reduzir suas expectativas. "Gosto de começar a corrida sabendo que tenho uma chance", afirmou. "Passei os anos mais difíceis em ’23 e ’24 aqui por essa razão [pensando que não tinha chance], e não quero passar por essa fase novamente."
"Sou uma das pessoas aqui que não se diverte apenas por estar aqui. Eu me divirto quando tenho a opção de lutar por algo grande, e isso está me causando muitas quedas. Aqui em COTA, eu tive que fazer isso. Não tenho arrependimentos sobre mim mesmo. Acho que a equipe está me apoiando dessa maneira."
Quedas Durante as Corridas
A qualificação em Goiânia foi marcada por quedas, e vários pilotos também sofreram quedas durante os treinos de sexta-feira em Austin. Mir conseguiu se manter limpo em ambas as ocasiões, mas acabou caindo posteriormente nas corridas, quando os pontos estavam em jogo. Ele insistiu que isso não foi uma coincidência, explicando por que tende a cair mais enquanto está em um grupo.
"O que acontece é que, quando estou sozinho, consigo pilotar muito rápido e de forma bastante segura", explicou. "Mas quando sigo os outros, para parar a moto atrás do vácuo das pessoas com essa aerodinâmica, você tem que arriscar para parar da mesma maneira. Se eu precisar recuperar, tenho que dobrar o risco, e isso aumenta nossas chances de ir ao chão. Isso é o que está acontecendo nas corridas. É por isso que eu caio nas corridas. Essa é a conexão."
