Mercedes em Foco
O motor da Mercedes está no centro das atenções no início dos testes de Fórmula 1 em Bahrein. Embora Toto Wolff tenha enfatizado que a Red Bull é a referência em sua visão, isso não altera o fato de que os concorrentes estão trabalhando em planos para ajustar os testes de compressão antes do início da temporada.
Pressão dos Rivais
Os rivais estão pressionando a FIA para mudar os procedimentos, uma vez que a Mercedes cumpre a relação de compressão de 16:1 durante os testes estáticos em temperatura ambiente, mas pode alcançar uma relação mais alta enquanto está em pista. Assim como o chefe da equipe Williams, James Vowles, Wolff destaca que todos os motores da Mercedes estão totalmente dentro das normas, embora ele não descarte completamente a possibilidade de intervenção.
“Estou um pouco mais confuso nas últimas semanas sobre como chegamos a este ponto agora, que de repente se tornou um tópico, porque até a última sexta-feira, eu tinha a impressão de que as coisas não mudariam”, disse Wolff.
Intervenção da FIA
Questionado se teve a impressão desde a última sexta-feira de que uma intervenção da FIA poderia ser iminente, Wolff respondeu a jornalistas, incluindo o Motorsport.com: “Bem, eu li um artigo de um site italiano que dizia que as coisas vão mudar, então pensei que deveríamos saber!”.
Embora essa última observação tenha sido feita de forma bem-humorada, o tom de Wolff em Bahrein carregava um subtexto sério. O tom da mensagem de Wolff foi diferente do que ele utilizou durante o lançamento da Mercedes. Naquela ocasião, o austríaco afirmou que outros fabricantes precisavam "se organizar", mas desta vez ele admitiu que a Mercedes está "ferrada" se os demais se unirem.
Lobby dos Fabricantes
“Não são apenas as equipes, você precisa dos votos do órgão regulador, e precisa dos votos do detentor dos direitos comerciais, e se eles decidirem compartilhar uma opinião e uma agenda, então você está ferrado”, disse Wolff.
Ele também comentou que o lobby dos outros fabricantes de motores aumentou significativamente nos últimos meses, mencionando reuniões secretas e cartas secretas para a FIA, que, a essa altura, não são mais segredo. Isso trouxe a situação atual.
Necessidade de Supermaioria
Uma supermaioria no Comitê Consultivo de Unidades de Potência é necessária para qualquer intervenção, o que significa quatro dos cinco fabricantes de motores, além da FIA e da FOM. A responsabilidade agora está nas mãos da FIA, e nesse aspecto, Wolff não descarta nenhum cenário.
“Você sabe, neste esporte, está cheio de surpresas, então nunca há uma situação em que você possa afirmar que está certo sobre algo. Ao longo de todo o processo, quando você projeta um motor, mantém a FIA muito próxima das decisões que toma, e foi isso que fizemos”, afirmou.
Performance e Regulações
“E tivemos todas as garantias de que o que fizemos estava de acordo com as regras. Não estamos nem falando sobre um ganho de desempenho massivo, mas acho que todos os nossos concorrentes ficaram um pouco ofendidos e fizeram lobby junto à FIA por um longo tempo.”
Possibilidade de Participação em Melbourne
Se a FIA ajustar os procedimentos de medição — seja medindo um motor quente ou usando sensores enquanto está em funcionamento — a questão crucial é se as quatro equipes com motores Mercedes poderão participar do Grande Prêmio da Austrália.
A data de homologação para todos os motores de 2026 é 1º de março, e considerando os longos prazos necessários para mudanças de motores, há pouco tempo para modificações — especialmente em aspectos fundamentais.
“Bem, se isso se tornar uma regulamentação, você precisa aderir à regulamentação. E se você não puder aderir à regulamentação, então a FIA precisa apresentar algum tipo de invenção, como se ajustar a isso, e isso não está claro para nós”, disse Wolff.
“Claro, você desenvolve um motor ao longo de um longo período, e você tem prazos, e se você for informado de que não pode operar o motor da maneira que o desenvolveu, isso poderia prejudicar bastante o desempenho.”
Rejeição a Ações Legais
No entanto, Wolff rejeita rumores de que a Mercedes tomaria ações legais em tal caso. “Não existe tal cenário em que processaríamos alguém. Na Fórmula 1, na minha opinião, é mais essencial do que nunca que você saiba quais são as regras, mas a engenhosidade da engenharia é sempre respeitada, e é por isso que sempre respeitamos a governança do esporte. Se a governança do esporte decidir mudar as regras, seja contra nossa posição ou a favor, nós apenas temos que lidar com isso.”
Política e Desempenho
Por fim, Wolff deixa claro que, em sua visão, a relação de compressão não é um grande diferencial de desempenho e histórias sobre 10 a 13 cavalos de potência e várias décimas por volta não correspondem à realidade.
“É apenas um poucos cavalos. Na Inglaterra, você diria um par, que é mais como dois e três. Portanto, é um risco quase negligenciável para fazer uma diferença significativa ao longo de um Grande Prêmio. É mais sobre qual é o precedente que estamos estabelecendo, quais são as complicações de introduzir uma nova regra, como você monitora isso, de que forma você ajusta se sentir a necessidade de ajustar, como isso influenciará o sistema de balanceamento de motor ADUO.”
“Porque, após seis corridas, todos que acreditam estar no ADUO e têm a chance de se recuperar, poderiam imediatamente começar a olhar para a relação de compressão e desenvolver o motor de forma completamente diferente, porque você sabe que após a sexta corrida tem a possibilidade de mudar seu motor. Portanto, as consequências desconhecidas são imensas e não quantificáveis.”
