Monza e a Fórmula 1
Monza detém o recorde de sediar o maior número de corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1, com a edição deste ano sendo o 75º Grande Prêmio realizado no "Templo da Velocidade". Apenas em 1980 o Grande Prêmio da Itália foi realizado em outro local – em Imola, enquanto Monza passava por melhorias. Com resultados entre os dez primeiros em suas últimas duas visitas com a equipe Williams, o piloto que guiará nesta pista de alta velocidade de 3,6 milhas é Alex Albon, da Williams.
A Experiência de Alex Albon em Monza
Primeiras Impressões
"Eu vim a Monza pela primeira vez em 2012 e provavelmente corri aqui todos os anos desde então, exceto em 2021. Então, já faz um bom tempo. Minha primeira corrida em monopostos foi em Monza. Eu tive a maior batida da minha vida. Meu maior acidente no automobilismo foi na primeira corrida da minha carreira em monopostos", relatou Albon.
O Acidente Marcante
"Saindo de Ascari, eu atingi a traseira de outro carro, o pneu traseiro. E então, basicamente, fiz uma cambalhota para trás. Caí de cara no chão e depois rolei mais quatro ou cinco vezes. Portanto, foi um bom começo para a minha carreira!"
Mudanças na Pista
"Desde então, a pista mudou um pouco, mas mais na forma como foi recapeada no ano passado. E também mudaram bastante a Parabolica. Obviamente, houve um momento em que tinha uma área de escape completa. Agora, ela meio que foi reduzida um pouco", comentou Albon.
"Eu diria que gostei mais dela quando a dirigi pela primeira vez, quando tinha as antigas zebras, sem áreas de escape e afins."
Desafios da Pista
Complexidade dos Pontos de Frenagem
"Os pontos de frenagem são realmente difíceis. Uma das coisas estranhas sobre esta pista é que os compostos dos pneus são macios, você usa uma asa traseira muito baixa, com pouca downforce, e é uma pista geralmente quente. Então, mesmo que haja apenas sete curvas adequadas, o tempo de volta e a durabilidade dos pneus durante a volta são realmente desafiadores."
Desgaste dos Pneus
"O desgaste aqui é enorme. É tudo em retas, você pensaria que os pneus estariam frios, mas não estão. Portanto, é um desafio. O equilíbrio entre passar bem pelas zebras e focar na downforce para correr com um carro baixo e rígido ou um pouco mais alto e macio é bastante importante."
"Infelizmente, isso se tornou menos relevante após o recapeamento. Hoje em dia, os carros estão correndo um pouco mais rígidos e um pouco mais baixos do que há alguns anos. É mais fácil nesse sentido."
Sensação na Pista
"É estranho vir aqui correndo com baixa downforce em comparação com outras pistas. Você sempre chega para o primeiro treino aqui e reclama: ‘O carro está terrível. Sem grip.’ E então você se ajusta conforme o fim de semana avança."
"É estranho. Por exemplo, o DRS quase não faz nada ao redor desta pista. Eu acho que você ganha uma décima até a Curva 1 quando usa o DRS em relação a quando não usa. Existem peculiaridades estranhas ao redor da pista."
Perspectivas de Configuração
Desafios da Preparação
"Do ponto de vista de configuração de engenharia, não é fácil. Você tem curvas de baixa velocidade e, em seguida, tudo o mais são curvas de quarta ou quinta marcha. Não é nem baixa e média. Você tem baixa velocidade e depois alta velocidade média."
"Você está quase sempre equilibrando os dois. Não pode ter um carro que seja bom apenas em baixa e alta velocidade. Você tem que fazer um compromisso em algum lugar no meio. Você faz isso muitas vezes através da análise de concorrentes e observando onde seus rivais estão. Abrindo mão de um pouco aqui por um pouco ali."
Necessidades em Curvas
"Basicamente, você quer muita frente para a Curva 1 e 2, e para a Curva 4 e 5, porque são curvas de mudança de direção. Nesses chicanes de baixa velocidade, você precisa que a frente entre. Carregue a velocidade mínima e saia em linha reta na saída."
"Quando você olha para a Parabolica ou as Lesmos, é bom ter estabilidade nessas longas combinações de curvas. Você quer manter a velocidade mínima e acelerar sem energizar muito a traseira. Então, você está lutando – meio que parece que está girando pratos, tentando conseguir os dois."
Reflexões sobre a Pista
"Em termos de pista de condução, acho que é um pouco superestimada nesse sentido. Porque é tão parada e começada, não tem o fluxo de uma Spa ou Zandvoort, de onde acabamos de vir."
"Há muito tempo de reflexão entre as retas, o que é interessante. É um desafio em si porque é um pouco como golfe. Você pode pensar demais, pensar de menos, todas essas coisas. Eu apenas acho que há pistas melhores por aí!"
Informações Rápidas sobre a Corrida
Distância da Corrida
- Distância da Corrida: 53 voltas / 190.8 milhas
- Tempo de pole 2024: 1m19.327s (Lando Norris, McLaren-Mercedes)
- Vencedor de 2024: Charles Leclerc, Ferrari
Alocação de Pneus da Pirelli
A alocação de pneus não teve alteração em relação ao ano anterior, quando a pista havia sido recapeada para o Grande Prêmio da Itália no Autódromo Nazionale di Monza. Os compostos C3 são os Duros, C4 são os Médios e C5 são os Macios. Doze meses depois, inevitavelmente a superfície terá se desgastado, mas é improvável que tenha um efeito significativo sobre a gama de estratégias possíveis neste circuito, onde os carros correm com a configuração de downforce aerodinâmica mais baixa da temporada.
É provável que as escolhas mais populares para a própria corrida sejam os pneus Duros e Médios. Pode-se supor que o nível de desgaste será menor do que no ano passado, pois a pista agora estará mais consolidada. O tempo perdido na entrada dos boxes para a troca de pneus está entre os mais longos da temporada, portanto, as equipes tentarão realizar um stint o mais longo possível, mantendo o desgaste sob controle, com o objetivo de trocar pneus apenas uma vez.
Agenda do Final de Semana do Grande Prêmio da Itália da Pirelli (todos os horários em ET)
Sexta-feira, 5 de setembro
- 7:25am – 8:30am – Primeiro Treino, ESPNU
- 10:55am – 12:00pm – Segundo Treino, ESPN2
Sábado, 6 de setembro
- 6:25am – 7:30am – Terceiro Treino, ESPN2
- 9:55am – 11:00am – Qualificação, ESPN2
Domingo, 7 de setembro
- 8:55am – 11:00am – Grande Prêmio da Itália (53 voltas ou 120 minutos), ESPN2
