CEO da Aprilia Racing Expressa Descontentamento pela Falta de Patrocinador Título
O CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, admitiu estar "desapontado" com o fato de sua equipe ainda não ter conseguido garantir um patrocinador título, mesmo após ter desfrutado de sua temporada mais bem-sucedida na MotoGP até o momento.
Situação Atual da Aprilia na MotoGP
A Aprilia continua sendo a única equipe de fábrica no grid sem um parceiro de nome, à medida que avança para 2026, apesar de contar com várias marcas notáveis em seu portfólio de patrocinadores. Na verdade, além da Aprilia e de sua equipe satélite Trackhouse, todas as outras equipes no grid já possuem um patrocinador título para a próxima temporada.
Como uma fabricante relativamente pequena em comparação com gigantes japoneses como Honda e Yamaha, que vendem milhões de motocicletas anualmente, a Aprilia enfrenta uma realidade financeira diferente de seus concorrentes. Embora faça parte do grupo Piaggio, a empresa italiana ainda é superada em tamanho pelo grupo Volkswagen, proprietário da Ducati, e pela Bajaj Auto, nova proprietária da KTM.
Investimentos e Resultados da Aprilia
Apesar desses desafios, investimentos regulares transformaram a Aprilia em uma competidora consistente, com a fábrica de Noale registrando quatro vitórias no ano passado e terminando na segunda posição na classificação de fabricantes.
Durante o lançamento da RS-GP26, Rivola expressou sua frustração pelo sucesso nas pistas da Aprilia não ter se refletido na capacidade de atrair um patrocinador título.
“Quando você começa a acreditar no projeto, independentemente da direção que ele toma, você ganha desde que compartilhe isso com seu pessoal e seus parceiros”, afirmou.
“No final, as pessoas fazem a diferença. Portanto, se nossos parceiros acreditarem no que fazemos, em mim e no [chefe técnico] Fabiano Steralacchini e outras pessoas, continuaremos a ter bons patrocinadores como temos agora.”
“Honestamente, não quero dizer que estou surpreso, mas estou um pouco desapontado por não termos conseguido um patrocinador título de destaque.”
Desafios e Oportunidades
Rivola também destacou a importância do grupo Piaggio, afirmando: “Felizmente, temos o grupo Piaggio que pode nos salvar. Mas eu adoraria ligar para o Sr. [Michele] Colannino [CEO da Piaggio] um dia e dizer a ele que encontramos 10 milhões para o orçamento.”
“Portanto, isso faz parte do meu trabalho, e tenho certeza de que farei o meu melhor.”
Patrocinadores Título das Equipes da MotoGP
A tabela a seguir apresenta as equipes da MotoGP e seus respectivos patrocinadores título, se houver:
| Equipe | Patrocinador Título (se houver) |
|---|---|
| Aprilia | – |
| Trackhouse | – |
| Ducati | Lenovo |
| Gresini | BK8 |
| VR46 | Pertamina |
| Honda | Castrol |
| LCR | Castrol/Pro Honda |
| KTM | Red Bull |
| Tech3 | Red Bull |
| Pramac | Prima |
| Yamaha | Monster Energy |
Contexto do Mercado da MotoGP
Os comentários de Rivola surgem após a aquisição da MotoGP pela Liberty Media no ano passado, colocando o campeonato de duas rodas sob o mesmo guarda-chuva de propriedade da Fórmula 1. Apesar do alcance global e do forte engajamento da MotoGP, o campeonato ainda não conseguiu desbloquear seu pleno potencial comercial, especialmente em comparação com seu equivalente de quatro rodas. Essa diferença é mais claramente refletida nas avaliações das equipes: enquanto todas as equipes da F1 agora valem mais de 1 bilhão de dólares, as equipes de MotoGP são avaliadas em uma fração desse valor.
Questionado sobre por que grandes marcas não estão dispostas a investir na MotoGP, Rivola disse: “É uma resposta longa. Mas, como resultado, o nível das marcas na MotoGP não subiu.”
“Não acho que eles darão o passo que a Fórmula 1 deu. Obviamente, os investimentos na F1 foram massivos.”
“Não acredito que precisamos copiar e colar o que foi feito na F1. Acredito que a MotoGP tem suas características e devemos manter isso.”
A Necessidade de Elevar o Nível da MotoGP
Rivola enfatizou ainda que, em termos de marca, todos precisam elevar seus padrões. Ele destacou que os pilotos devem ser utilizados como embaixadores para o espetáculo que a MotoGP oferece, que ainda é considerado o melhor do mundo.
Nos últimos anos, o calendário da MotoGP se expandiu significativamente, com a temporada de 2025 apresentando um número recorde de 22 corridas. Os pilotos estão divididos sobre como esse exigente cronograma os afeta mental e fisicamente.
Rivola afirmou que um calendário maior é gerenciável, mas que o foco deve ser na geração de retornos maiores para as equipes.
“Seria bom ter menos de 22 corridas”, admitiu. “Não acho que teremos menos do que isso, especialmente com a chegada da Liberty, porque, obviamente, o show é o que compensa.”
“Enquanto elevarmos o nível do negócio, acredito que podemos cobrir 22 corridas com o número de testes que estamos realizando agora. Talvez uma solução poderia ser reduzir drasticamente os testes.”
“A razão pela qual digo isso é porque, por exemplo, na Fórmula 1, eles começam a ter mais mecânicos, mais engenheiros, e os rotacionam.”
“Mas precisamos elevar o nível do negócio na MotoGP. Então a solução, não quero dizer que será fácil, mas encontraremos uma solução.”
“A receita é absolutamente importante. Enquanto patrocinadores de destaque se juntarem à MotoGP, nós também nos beneficiaremos.”
