Campinoti afirma que Ducati “voltou atrás em sua palavra” em 2024
Paolo Campinoti afirma que a Ducati “voltou atrás em sua palavra” no ano de 2024, ao alegar que Jorge Martin estava programado para se juntar à equipe de fábrica, mesmo que Marc Marquez tivesse recusado uma vaga na Pramac MotoGP.
No verão de 2024, um dos maiores choques do mercado de pilotos da MotoGP ocorreu, quando a equipe de fábrica da Ducati assinou um contrato de dois anos com Marc Marquez, em detrimento do eventual campeão Jorge Martin.
Martin havia sido informado de que seria promovido pela Ducati a partir da Pramac, mas a recusa de Marquez em aceitar uma moto de fábrica na Pramac desestabilizou os planos da marca italiana.
Marquez insistiu que aceitaria apenas uma promoção para a equipe de fábrica ou uma moto de fábrica na Gresini, caso contrário, exploraria opções fora da Ducati para 2025.
A administração da Ducati levou essa ameaça a sério e voltou atrás na decisão de promover Martin, que imediatamente assinou um contrato com a Aprilia.
Diretor da Pramac esclarece a reversão da Ducati em relação a Martin
A decisão teve repercussões para a Pramac, que optou por não renovar com a Ducati e se tornar uma equipe satélite da Yamaha a partir de 2025.
Em uma nova entrevista ao site italiano Moto.it, Campinoti afirma que a Ducati ainda tinha a intenção de promover Martin, mesmo que Marquez tivesse recusado a Pramac, com Marquez “de fora” do quadro da fabricante nesse cenário.
“Era possível,” disse ele ao ser questionado sobre a possibilidade de Marquez se juntar à Pramac.
“Ele recusou, e a Ducati basicamente voltou atrás em sua palavra. Eles disseram que, se Marquez não aceitasse, Martin ainda iria para a equipe de fábrica, e Marquez estaria fora.”
“O que foi dito não foi respeitado, e Martin basicamente tomou essa decisão apressada, vamos dizer, de assinar com a Aprilia imediatamente, porque isso criou uma ruptura humana da parte dele, certo? Mais do que uma ruptura profissional.”
Desdobramentos da bomba no mercado de pilotos da Ducati
A assinatura de Marquez pela equipe de fábrica da Ducati estava distante da postura que a marca mantinha em um certo momento de 2023, quando ele considerava deixar a Honda para a Gresini Racing.
A postura da Ducati em relação a Marquez pilotar uma de suas motos suavizou-se, mas, quando a Ducati tomou sua decisão sobre a linha de pilotos para 2025, ele ainda não havia vencido um grande prêmio na Desmosedici.
Enquanto isso, Martin se destacava como o forte favorito para conquistar o campeonato naquele ano.
Ele, de fato, venceu o campeonato, deixando a Ducati a refletir sobre sua decisão de alienar um campeão mundial. No entanto, não havia dúvida de que manter Marquez ao seu lado ainda era a decisão correta.
Marquez continuou a vencer 11 grandes prêmios em 2025 e 14 corridas sprint, dominando a temporada e conquistando seu sétimo título na classe principal. Martin, por outro lado, foi afetado por problemas de lesão, competindo em apenas sete das 22 etapas.
Seu relacionamento com a Aprilia também foi prejudicado por uma disputa contratual que ele iniciou e perdeu.
A Pramac passou de vencedora do título mundial com Martin a terminar na última posição na classificação das equipes em 2025, uma vez que a equipe, com suas motos Yamaha abaixo das expectativas, impediu Jack Miller e Miguel Oliveira de alcançarem resultados significativos.
No entanto, isso faz parte de uma visão a longo prazo para o retorno da Yamaha ao topo, com seu papel no desenvolvimento de sua nova moto V4 sendo vital. A Pramac também fez um movimento significativo no mercado de pilotos ao assinar com o três vezes campeão do Mundial de Superbike, Toprak Razgatlioglu.
Argumenta-se que a perda da Pramac prejudicou a Ducati de certa forma, na medida em que sua decisão de reduzir de quatro para três motos de fábrica impactou o desenvolvimento da complicada GP25.
Igualmente, a Gresini preencheu o vazio deixado pela Pramac, com a equipe conquistando quatro vitórias com ambos os seus pilotos em motos de um ano, ajudando a manter o domínio da Ducati no campeonato.
