Direção Técnica da Red Bull Ford Defende Competição Abertas Entre Fabricantes de Motores
O diretor técnico da Red Bull Ford Powertrains, Ben Hodgkinson, expressou sua preferência por uma competição direta e aberta entre os fabricantes de unidades de potência, em vez de implementar o novo sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) da Fórmula 1.
Mudanças nas Regulamentações de Motores para 2026
À medida que a Fórmula 1 se prepara para as novas regulamentações de motores que entrarão em vigor em 2026, que apresentam uma divisão quase igual entre potência de combustão e elétrica, o campeonato mundial busca evitar que qualquer equipe consiga estabelecer e manter um nível de domínio, semelhante ao que a Mercedes desfrutou nos primeiros anos da era turbo híbrida.
O mecanismo do ADUO determina que as unidades de potência serão avaliadas após o sexto, 12º e 18º Grande Prêmio da temporada, que em 2026 incluem as corridas de Miami em maio, Spa-Francorchamps em julho e Cingapura em outubro. Durante essas avaliações, os fabricantes que estiverem entre 2% e 4% abaixo da potência do melhor motor terão direito a uma atualização adicional, enquanto aqueles que estiverem mais de 4% abaixo poderão receber duas atualizações.
Opiniões de Hodgkinson sobre o ADUO
Em comentários feitos durante a apresentação da nova pintura do carro da Red Bull para 2026, Hodgkinson afirmou: “Pessoalmente, eu adoraria eliminar a homolgação e ter uma competição aberta, isso é o que eu realmente gostaria – mas estamos onde estamos, temos um teto de custos e limites de horas de dinamômetro, então acho que já existem limites suficientes sem isso.”
Independentemente da opinião do engenheiro britânico sobre a existência do ADUO, ele também acredita que diversos fatores dificultarão a nivelamento da competição, incluindo o prazo para novos componentes.
Dificuldades na Implementação de Atualizações
Hodgkinson acrescentou: “Isso recompensa suficientemente as pessoas que acertam? Eu acho que sim, porque o que eu não acho que é totalmente compreendido, na verdade, entre os legisladores, é que o tempo de gestação de uma ideia em unidades de potência é muito maior do que é em chassis.”
Ele explicou que, ao precisar fazer uma mudança, a equipe não apenas atualiza dois carros, mas sim uma frota inteira de motores. “Eu poderia ter 12 unidades de potência que preciso atualizar, e isso leva tempo. Além disso, porque estamos homologados, realmente não podemos arriscar algo que não seja bem comprovado, pois isso poderia resultar em muitas complicações. Portanto, temos um número mínimo de durabilidade que gostaríamos de alcançar em nossa nova peça e nossa nova ideia.”
Desafios na Fabricação de Componentes
Hodgkinson também mencionou que as peças geralmente são componentes metálicos de alta precisão que demandam tempo para serem fabricados. “Podemos ter um tempo de fabricação de 12 semanas para algumas peças. E então levará um tempo semelhante para testar tudo, e depois um tempo semelhante para que tudo esteja pronto para a corrida.”
Por essa razão, Hodgkinson não espera que o ADUO seja um fator decisivo caso alguns fabricantes consigam vantagem sobre os outros, uma possibilidade que pode ocorrer, já que acredita-se que a Mercedes e a Red Bull descobriram uma brecha relacionada à taxa de compressão do motor de combustão interna.
Expectativas sobre a Competitividade
Hodgkinson declarou: “Eu acho que se uma equipe tiver uma vantagem na unidade de potência na corrida um, vai levar algum tempo antes que qualquer outra equipe consiga alcançá-la. Uma maneira de reduzi-los é, de certa forma, o que o ADUO oferece em alguns aspectos, mas eu acho que, após seis corridas, a avaliação é feita, então tecnicamente no sétimo você pode introduzir a atualização.”
Ele continuou: “Acho que é bastante desafiador desenvolver uma atualização em algumas semanas – se eu tivesse 20 quilowatts para adicionar ao motor agora, eu faria isso.”
Com essas considerações, Hodgkinson destaca as complexidades e os desafios envolvidos na busca por um desempenho competitivo na Fórmula 1, especialmente em um cenário de regulamentações em mudança e a necessidade de inovações constantes.
