Red Bull e o Motor da Fórmula 1 de 2026
A Red Bull está confiante de que a razão de compressão de seu motor para a Fórmula 1 de 2026 está dentro das regulamentações. O diretor da Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, afirmou que a recente controvérsia é "muito barulho por nada".
Lançamento da Temporada em Detroit
Com o lançamento da temporada da Red Bull em Detroit, a parceria entre Red Bull Powertrains e Ford está oficialmente sendo iniciada, embora os trabalhos no projeto do motor já estejam em andamento há quatro anos no Red Bull Campus em Milton Keynes. A questão que persiste é a competitividade de um novato desde o início, especialmente considerando o aumento da proporção de potência elétrica e a relativa inexperiência de tanto a Red Bull quanto a Ford nessa área, especialmente na Fórmula 1.
Foco no Motor de Combustão Interna
Na preparação para os testes de inverno em Barcelona, no entanto, a maior parte da atenção tem se concentrado no motor de combustão interna, e mais especificamente na razão de compressão. Essa razão refere-se à relação entre o maior e o menor volume dentro do cilindro. Sob o conjunto anterior de regulamentações, essa razão era de 18:1, mas para 2026 foi reduzida para 16:1, entre outras razões, para tornar as regras mais acessíveis para os novatos.
Conscientização dos Concorrentes
Outros fabricantes se deram conta de que tanto a Mercedes quanto a Red Bull Powertrains estariam em conformidade com o limite de 16:1 durante testes estáticos em temperatura ambiente, que, por enquanto, é a única maneira que a FIA verifica essa conformidade. Contudo, eles acreditam que poderiam atingir uma razão maior durante operações em temperaturas elevadas.
Audi, Ferrari e Honda levantaram coletivamente a questão junto à FIA, que foi colocada na agenda para uma reunião com especialistas técnicos em 22 de janeiro, que abordará diversos tópicos, incluindo o lado aerodinâmico do novo conjunto de regras.
Declarações de Ben Hodgkinson
Antes do lançamento da temporada, o diretor da Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, declarou a um grupo seleto de jornalistas, incluindo o Motorsport.com, que está convencido de que a nova unidade de potência da Red Bull está dentro das regras.
“Eu acho que há um certo nervosismo por parte de vários fabricantes de unidades de potência de que pode haver alguma engenharia inteligente acontecendo em algumas equipes”, disse ele. “Não tenho certeza de quanto disso levar a sério, para ser honesto. Eu faço isso há muito tempo e isso parece mais barulho. Você realmente precisa correr a sua própria corrida”.
Ele acrescentou: “Eu sei o que estamos fazendo e estou confiante de que o que estamos fazendo é legal. Claro, chegamos ao limite do que as regulamentações permitem. Eu ficaria surpreso se todos não tivessem feito isso. Minha sensação honesta é que é muito barulho por nada. Eu espero que todos estejam na marca de 16, isso é o que realmente espero”.
Divergências nas Interpretações das Regras
O cerne da questão é que diferentes fabricantes de unidades de potência se referem a diferentes partes das regulamentações técnicas. O Artigo C5.4.3 estabelece que as verificações são realizadas apenas quando o motor está parado e em temperatura ambiente, o que significa que a Mercedes e a Red Bull podem argumentar que estão operando dentro desses limites.
No entanto, os rivais apontam para o Artigo C1.5, que estipula que “Os carros da Fórmula 1 devem cumprir com essas regulamentações em sua totalidade em todos os momentos durante uma competição”. Como a razão de compressão de 16:1 é explicitamente mencionada, acreditam que isso também deveria se aplicar enquanto os motores estão em funcionamento.
Opinião sobre a Razão de Compressão
De maneira geral, Hodgkinson não está impressionado com a razão de compressão conforme incluída nas novas regras para unidades de potência. Em sua visão, a redução para 2026 foi um passo completamente desnecessário.
“Do ponto de vista técnico puro, o limite da razão de compressão é muito baixo”, explicou ele. “Temos a tecnologia para fazer a combustão rápida o suficiente, então a razão de compressão está muito baixa. Poderíamos fazer 18:1 funcionar com a velocidade de combustão que conseguimos, o que significa que há desempenho em cada décimo de uma razão que você pode obter. Cada fabricante deveria realmente estar mirando em 15.999, tanto quanto ousarem quando for medido”.
