Introdução
O status estabelecido e dominado pela Ducati, juntamente com a introdução das novas regulamentações técnicas a partir de 2027, indica que a maioria dos fabricantes que competem no Campeonato Mundial de MotoGP está encarando 2026 como um ano de transição.
Domínio da Ducati
Os quatro títulos consecutivos conquistados pela marca italiana desde 2022 são a prova mais clara de sua superioridade sob o atual quadro regulatório. No entanto, esse cenário dará lugar a um ambiente completamente novo no ano seguinte, com a introdução de motos de 850cc e a revisão da aerodinâmica.
Oportunidades para Outros Fabricantes
Essa mudança abre uma janela de oportunidade para os outros fabricantes, que esperam aproveitar a chance de competir novamente na parte da frente. Em termos de desempenho e resultados, a Aprilia é atualmente o construtor mais próximo da Ducati, embora os números ainda mostrem que a fabricante com sede em Noale não está em uma posição que a considere uma ameaça genuína. A KTM parece ter superado — pelo menos temporariamente — a turbulência econômica que abalou a empresa e sua divisão de corridas. A Honda espera consolidar a recuperação apresentada na temporada passada, enquanto a Yamaha aposta que o investimento maciço que realizou finalmente começará a gerar resultados positivos.
Expectativas para 2026
Com todas essas considerações em mente, a lógica e os testemunhos de vários competidores apontam para 2026 como um ano de transição por várias razões. Primeiramente, é importante notar que os motores estão congelados desde o início de 2025, eliminando qualquer margem de desenvolvimento para um dos componentes mais complexos das motos. Além disso, o cronograma de atualizações das motos também diferirá significativamente do que poderia ser considerado convencional.
Mudanças nas Especificações
A chegada das novas regulamentações em 2027 significará que a vasta maioria das atualizações será introduzida durante a primeira parte da temporada. “Antes da pausa de verão — programada para julho — já estarei focado exclusivamente na moto de 2027”, admite Aleix Espargaro, piloto de testes da Honda.
Especificações de Pneus
No mesmo sentido, as especificações dos pneus permanecerão inalteradas, dado que a saída da Michelin ocorrerá no final de 2026 e a entrada da Pirelli se dará em 2027. O plano do fornecedor francês para seu último ano na MotoGP inclui a redução das especificações de pneus dianteiros disponíveis de três para duas, além da interrupção da introdução de um novo composto dianteiro.
Pressão sobre as Equipes
Essa mudança de prioridades é ainda mais reforçada pelo desejo de certas equipes de convencer os pilotos que desejam manter — ou, em alguns casos, contratar. Yamaha, KTM e Honda estão particularmente sob pressão nesse sentido. A marca com sede em Iwata gostaria que Fabio Quartararo renovasse seu contrato, que expira no final de 2026. ‘El Diablo’ parece estar perdendo a paciência, pelo menos com base nas declarações que fez nos últimos meses, e ainda está aguardando um avanço no desempenho da M1 que seja convincente o suficiente para fazê-lo não olhar para outros lados.
Situação da KTM
A KTM encontra-se em uma situação semelhante com Pedro Acosta. O piloto de Murcia já explorou a possibilidade de uma saída antecipada ao final de 2025, um ano antes de seu contrato expirar, mas os executivos em Mattighofen não se sentaram nem mesmo para negociar uma compensação. Acosta tem a Ducati e a Honda em sua mira, e a KTM sabe que suas escassas chances remanescentes de estender seu relacionamento com o espanhol dependem de oferecer a ele uma moto muito competitiva durante a pré-temporada, que o faça hesitar, especialmente considerando que Motorsport.com entende que a intenção de Acosta é ter seu futuro definido antes do início do campeonato na Tailândia, no início de março.
Desempenho da Honda
Quanto à Honda, a fábrica com sede em Tóquio é, em termos teóricos, a fabricante que mais melhorou em comparação a 2024, somando 25% a mais de pontos. Se esse indicador é representativo o suficiente para concluir que o gigante japonês realmente despertou de seu sono se tornará mais claro nos próximos meses.
Foco no Projeto de 2027
Embora nenhum participante admita abertamente estar mais focado no projeto de 2027 do que no campeonato que começa na Tailândia no próximo março, a realidade aponta nessa direção. “Ninguém deve esperar que a situação seja muito diferente este ano, porque as coisas serão mais ou menos as mesmas do que nos anos anteriores”, afirmou um executivo da Honda à Motorsport.com.
Mudanças na Yamaha
A Yamaha compartilha o ponto de vista da Honda. Com um olhar voltado para 2027, a marca reestruturou sua estrutura e recuperou sua equipe satélite, esperando que essa injeção de capital se traduza em desempenho nas pistas — algo que ainda não se concretizou. A Yamaha já dividiu seus esforços na temporada passada, correndo com a M1 com motor de quatro cilindros em linha enquanto desenvolvia o V4 em paralelo, com Augusto Fernandez já competindo com ele em algumas etapas do calendário.
Desempenho da Aprilia
O desempenho da Aprilia também é pouco provável que difira significativamente do que apresentou na temporada passada, embora a principal interrogação envolva Jorge Martin e como ele abordará o segundo ano de seu contrato após um primeiro ano repleto de contratempos. A RS-GP pode certamente continuar a melhorar, mas as estatísticas destacam que, ao longo de um campeonato completo, ela ainda está longe da Desmosedici. Considerando o esforço que a Aprilia tem de fazer para que a empresa-mãe Piaggio libere fundos em circunstâncias normais, será provavelmente ainda mais difícil na véspera de uma mudança regulatória que exigirá um investimento maior do que o habitual.
