Pirelli Define Compostos de Pneus para a Temporada de F1 de 2026
Estrutura dos Pneus
A Pirelli finalizou os cinco compostos de pneus que serão utilizados na temporada de Fórmula 1 de 2026, optando por não incluir o sexto composto extra macio, que foi introduzido neste ano. O fabricante italiano tem trabalhado em uma nova gama de pneus em conformidade com as regulamentações de 2026, que determinam que os pneus dianteiros sejam 25 mm mais estreitos do que as especificações atuais, enquanto os traseiros terão uma redução de 30 mm, com o objetivo de ajudar na redução do peso total dos pneus de 18 polegadas.
Após concluir as construções dos pneus até o prazo de 1º de setembro, a Pirelli completou seu último teste durante a temporada após o Grande Prêmio do México, com o intuito de coletar mais dados sobre seus compostos, que precisam ser homologados até 15 de dezembro.
Abandono do Composto C6
A Pirelli anunciou um plano para levar cinco compostos para 2026 em vez de seis, abandonando o composto C6, o mais macio, que foi utilizado de forma esporádica em 2025, principalmente em circuitos urbanos de baixo impacto. A decisão foi motivada pela necessidade de garantir que os cinco compostos da gama apresentassem diferenças suficientes em termos de desgaste e tempo de volta, proporcionando várias opções estratégicas. Nesta temporada, compostos como C2 e C3 mostraram tempos de volta muito semelhantes, levando a Pirelli a optar por não trazer um composto em algumas corridas, como foi o caso no Grande Prêmio da Bélgica e no Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde foram utilizados os compostos C1, C3 e C4.
Ao espaçar ainda mais a gama de compostos, a Pirelli considerou que o composto C6 de 2026 ficaria muito próximo do C5.
Declarações da Pirelli
“A gama de pneus secos consistirá em cinco compostos, do mais duro C1 ao mais macio C5, todos com posicionamento semelhante ao atual e uma abordagem para a degradação térmica que permita uma variedade de escolhas nas diferentes características dos circuitos do calendário do campeonato mundial”, afirmou a Pirelli.
“Atenção especial foi dada às diferenças de desempenho entre os compostos em termos de tempo de volta, de modo a garantir um delta amplo e consistente entre eles, para oferecer mais opções estratégicas. A decisão de não validar o sexto composto, o C6, que está na gama da temporada atual, foi tomada precisamente porque não foi possível atender a essa exigência de delta. Os testes mais recentes mostraram que a diferença de tempo entre os protótipos C5 e C6 era muito pequena em comparação com os outros, sem oferecer qualquer vantagem significativa de desempenho.”
Testes de Pneus
As equipes terão a oportunidade de utilizar a nova gama de pneus no teste pós-temporada de Abu Dhabi, que ocorrerá em 9 de dezembro, com exceção do C1, que é considerado muito duro para o circuito de Yas Marina. Cada equipe dedicará um carro para os testes de pneus, enquanto os outros carros serão ocupados por um piloto novato.
Durante o teste de pneus, as 10 equipes reduzirão os níveis de aerodinâmica em seus “carros-mula” para tentar simular os níveis de downforce mais baixos da máquina de 2026. As drásticas mudanças regulamentares para o próximo ano complicaram o desenvolvimento dos pneus pela Pirelli.
Em vez de poder testar carros representativos, a Pirelli teve que se basear em dados de simulação fornecidos pelas equipes, que têm obtido ganhos rápidos em testes virtuais e de túnel de vento desde o início do desenvolvimento aerodinâmico em janeiro.
