Verstappen: de “monstro” em Monza à vitória no estilo 2023
Após Max Verstappen ter descrito o carro da Red Bull como um “monstro” em Monza no ano passado, poucos tinham grandes expectativas para a equipe antes do Grande Prêmio da Itália deste ano. No entanto, desde a primeira sessão de treinos, a realidade se mostrou diferente. Quando Helmut Marko afirmou, nos bastidores, na sexta-feira, que Verstappen poderia lutar pela vitória, muitos no paddock o olharam com incredulidade. Seria ele otimista demais?
A resposta eventual foi claramente não – Marko estava absolutamente correto. Verstappen conquistou impressionantemente a pole position no sábado, com um detalhe notável: ele desempenhou um papel decisivo na configuração do carro. Vários membros da equipe – incluindo o diretor técnico Pierre Waché – preferiram um pouco mais de asa e, portanto, mais downforce, mas Verstappen insistiu em suas preferências.
A velocidade de corrida permaneceu uma grande incógnita para o piloto holandês: “Já aconteceu antes de uma sexta-feira parecer boa e depois sermos destruídos no domingo.” Mas nada disso se concretizou em Monza. Verstappen recebeu aplausos no centro de mídia por sua ousada ultrapassagem por fora em Lando Norris e prosseguiu para dominar a corrida. Este domingo foi semelhante aos seus melhores dias na temporada de 2023. De um “monstro” a uma vitória dominante na mesma pista – que diferença 12 meses podem fazer.
– Ronald Vording
McLaren precisa gerenciar seus pilotos
Assim como no ano passado em Monza, a McLaren novamente tem algo a discutir após a corrida em relação à gestão da batalha entre seus pilotos.
Foi justo devolver a Lando Norris uma posição que ele perdeu devido a uma parada nos boxes lenta da McLaren? Provavelmente. Mas isso está de acordo com as regras da equipe, como sugere a mensagem de Piastri, indicando que nem tudo é tão simples assim.
Isso certamente gerará um debate. Ao terminar em segundo lugar em Monza, Lando Norris reduziu a diferença no campeonato em três pontos. Não é muito, mas ainda assim é algo.
– Oleg Karpov
Bortoleto, cada vez mais familiarizado com os pontos da F1
Gabriel Bortoleto conhece bem o circuito de Monza. Afinal, ele venceu aqui no ano passado na Fórmula 2, partindo da última posição do grid. Desta vez, o brasileiro teve outro fim de semana forte e sólido em sua temporada de estreia com a Sauber em solo italiano.
Bortoleto igualou sua melhor posição de largada do ano ao se qualificar em sétimo no sábado, superando seu companheiro de equipe, Nico Hülkenberg, pela sexta vez consecutiva (ele agora lidera a disputa com 10 a 6 nesta temporada). No domingo, ele conduziu uma corrida tranquila, terminando em oitavo em um dia em que o outro carro não conseguiu sequer largar devido a uma falha técnica.
Este foi o quarto término entre os pontos de Bortoleto nas últimas seis corridas, confirmando sua impressionante primeira temporada na F1. Sim, Isack Hadjar acaba de conquistar um pódio, mas o brasileiro também está se destacando na disputa pelo título não oficial de Novato do Ano.
– Federico Faturos
Tsunoda não está fazendo o suficiente para garantir seu futuro na Red Bull
A situação não está boa para Yuki Tsunoda. O tempo está passando – e corridas como essa talvez não façam Helmut Marko e Laurent Mekies esperar muito antes de tomarem uma decisão sobre a formação de 2026. O piloto japonês sonhava com essa oportunidade, mas agora parece que teria sido melhor ter permanecido na Racing Bulls este ano. A mudança para a Red Bull não trouxe nada do que ele esperava. Esqueça pódios – até mesmo conquistar pontos está se mostrando difícil.
Enquanto isso, Max Verstappen continua a impressionar. Seu fim de semana em Monza foi novamente deslumbrante – e enquanto Tsunoda pode novamente alegar que não teve exatamente a mesma especificação, isso certamente não pode explicar a diferença de desempenho.
– Oleg Karpov
Corridas tradicionais precisam de um pouco de ajuda
Todos nós amamos circuitos tradicionais de rua, não é mesmo? Mas uma corrida em Spa em dia seco frequentemente não é emocionante, e este Grande Prêmio da Itália também não foi um thriller. Após três voltas emocionantes, a corrida rápida em Monza logo se estabilizou, com pneus médios que poderiam ter durado toda a corrida, eliminando qualquer possibilidade de estratégias ousadas.
Deveria a Pirelli ter considerado trazer pneus ainda mais macios para sua corrida em casa? As zonas de DRS deveriam ser um pouco mais longas? Ou será que esta geração de carros se tornou pesada em downforce demais, apesar das regras de efeito solo, para proporcionar uma corrida decente em um circuito de alta velocidade?
Com o chefe da F1, Stefano Domenicali, fazendo declarações sobre mais corridas rápidas, grades invertidas e até distâncias de Grande Prêmio mais curtas, talvez a primeira prioridade do esporte deva ser garantir que a base sobre a qual está construindo seja um espetáculo fascinante. Não faz sentido encurtar corridas se isso significa ainda menos ação. A melhor maneira de atrair um público mais jovem ainda é proporcionar uma boa corrida de motor.
– Filip Cleeren
