Atualizações Aerodinâmicas da Ferrari
A Ferrari revelou suas mais recentes atualizações aerodinâmicas, visando estreitar a competitividade com a Mercedes. A Scuderia apresentou um conjunto significativo de melhorias pela última vez durante o Grande Prêmio de Miami, realizado no início de maio. Embora essas atualizações tenham funcionado conforme o planejado, não conseguiram conter a dominância inicial da Mercedes. Agora, com a Fórmula 1 retornando ao seu tradicional local de testes em Barcelona, a Ferrari introduziu mais um conjunto de aprimoramentos.
Evolução da Asa Dianteira
O destaque das atualizações é uma evolução aguardada da asa dianteira do SF-26, que tem um impacto significativo no desempenho aerodinâmico subsequente. A nova estrutura da frente do carro apresenta uma forma revisada, com uma superfície inferior elevada, um novo suporte com uma disposição diferente de suas lâminas e um plano de mergulho adicional adicionado à extremidade da asa. Os elementos da asa também foram otimizados para melhorar a distribuição da carga aerodinâmica, além de otimizar a integração do atuador do modo reto na parte frontal do carro.
Além de melhorar a carga aerodinâmica, a nova estrutura frontal deve aprimorar o vácuo aerodinâmico sobre os pneus dianteiros, facilitando o equilíbrio do veículo.
Otimizações no Chassi
Mais adiante no carro, a Ferrari otimizou a parte frontal de seu assoalho para extrair mais downforce, implementando o que foi descrito como "redução do volume do quilha, perfis redesenhados na borda de ataque do assoalho dianteiro e garras, além de otimização dos elementos do assoalho (tanto horizontais quanto verticais)".
Além disso, foram feitas melhorias nos winglets localizados no canto traseiro do assoalho e diversas alterações no difusor. A forma dos sidepods também foi alterada para funcionar em harmonia com o extenso redesenho do assoalho.
Atualizações de Outros Construtores
Em contraste, a McLaren limitou suas atualizações em Barcelona a um novo endplate da asa dianteira, visando melhorar o fluxo aerodinâmico em direção ao restante do carro. A Mercedes, por sua vez, adicionou pequenos winglets à sua asa traseira, com o objetivo de aumentar a eficiência aerodinâmica.
A Red Bull alterou a geometria de sua asa dianteira ao revisar peças existentes, além de desenvolver uma lâmina mais poderosa que pode ser utilizada, caso necessário, durante a semana em Barcelona.
Assim como a Mercedes, a Williams também fez ajustes menores em sua asa traseira para adicionar downforce de maneira eficiente, levando em consideração a necessidade de manter a resistência do ar limitada nas longas retas de Barcelona.
Outras Mudanças nos Carros
A equipe Racing Bulls otimizou a forma de seu difusor e sua integração na estrutura de impacto frontal, enquanto também trouxe opções adicionais para a asa dianteira, a fim de equilibrar o VCARB 03. A Haas, por sua vez, também realizou pequenos ajustes em sua estrutura de impacto traseira.
A Cadillac continuou sua trajetória de melhorias incrementais no modelo MAC-26, embora suas atualizações sejam limitadas a slots de resfriamento adicionais e à reintrodução do mecanismo de Modo Reto em sua nova asa traseira para Mônaco, que foi desativado na última corrida devido a regulamentos.
Situação das Outras Equipes
Não houve atualizações aerodinâmicas neste final de semana para Aston Martin, Alpine e Audi. A Aston Martin, em particular, optou por manter suas energias para um pacote de atualização mais robusto a ser lançado mais tarde neste verão, considerando que a introdução de pequenas melhorias neste momento não justifica o investimento de recursos, dado que a equipe se encontra na parte inferior da tabela.
