Desempenho da Ferrari no Grande Prêmio da Grã-Bretanha
A Ferrari não iniciou o final de semana do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de forma otimista, uma vez que seus engenheiros estimaram um possível déficit de seis décimos em relação à equipe dominante da Fórmula 1, a Mercedes, nas retas.
No entanto, a situação tomou um rumo completamente inesperado, surpreendendo até mesmo os pilotos, quando Lewis Hamilton conquistou uma pole position surpreendente na última sexta-feira para a corrida sprint.
Resultados da Corrida
Embora a vitória tenha sido finalmente para o rival da Mercedes, Kimi Antonelli, Hamilton ainda teve um desempenho respeitável, terminando em segundo lugar antes de finalizar em terceiro no domingo, atrás de seu companheiro de equipe que venceu a corrida, Charles Leclerc.
Leclerc se beneficiou de um forte início, superando o pole man Antonelli na primeira volta, enquanto também construía uma vantagem de 10 segundos sobre o companheiro de equipe Hamilton, que enfrentou dificuldades devido a um ajuste pré-corrida.
“Charles fez um ótimo trabalho hoje e toda a mágica que tive na sexta-feira simplesmente desapareceu ao longo do fim de semana”, afirmou o heptacampeão mundial.
Ajustes e Desafios
Hamilton observou que Leclerc aumentou a carga na frente em comparação à qualificação, adicionando asa, enquanto ele sentiu que o carro estava muito sobresterçado com as configurações do diferencial que tinham. “Então eu tirei carga da frente e, como resultado, no início da corrida, tive um grande subesterço”, acrescentou.
Enquanto Leclerc aumentou a carga na frente, Hamilton tomou o caminho oposto na tentativa de recuperar a estabilidade na traseira, reduzindo a carga na frente para restabelecer o equilíbrio do carro. “Eu estava completamente sem a frente”, disse ele. “Colocamos carga demais na asa dianteira, e isso é responsabilidade minha e da equipe de engenharia.”
Durante o primeiro trecho da corrida, Hamilton teve dificuldades para fazer o carro voltar, não apenas em seções lentas como Village e The Loop, onde é necessária muita rotação, mas também em áreas mais rápidas como Stowe e Copse. Infelizmente para Hamilton, perder tempo em Copse teve um efeito cascata, pois um piloto carrega essa velocidade perdida em direção à sequência sinuosa de Maggots, Becketts e Chapel que se segue imediatamente.
Estresse dos Pneus
O excesso de subesterço nessa seção gerou estresse, a ponto de, em um momento, Hamilton sentir que estava quase formando graining nos pneus. Essa questão foi destacada pelo fornecedor de pneus da F1, a Pirelli, após a coleta de dados de programas de longas distâncias durante os treinos na sexta-feira e na corrida sprint no sábado.
“O que vimos é que o subesterço realmente estressa demais a frente”, disse Dario Maraffuschi, chefe de motorsport da Pirelli. “Isso não gera temperatura, mas torna você mais propenso ao aumento do desgaste. Portanto, do ponto de vista dos pneus, acredito que não vale a pena colocar o carro em uma configuração tendente ao subesterço.”
Hamilton tentou, subsequentemente, mudar o equilíbrio trabalhando com os engenheiros nas alterações disponíveis por meio do volante, intervindo no diferencial e na frenagem do motor, além de ajustar sua abordagem em várias curvas. O britânico conseguiu mitigar a situação em certa medida, tanto que seus tempos de volta começaram a diminuir progressivamente, aproximando-se dos de Leclerc.
Hamilton comentou: “Eu não conseguia nem fazer o carro virar até a metade do primeiro trecho, quando consegui melhorar um pouco a manobrabilidade com algumas mudanças no diferencial. Mas, até lá, a diferença já era enorme. Depois, os cinco segundos na parada nos boxes e, a partir daí, foi apenas um problema após o outro.”
